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© Jean Chiscano pour J. Almosni, DR pour L. Belenfant

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« Des plans vélo ambitieux pour l'Île-de-France » (J. Almosni, Ademe, L. Belenfant, Collectif Vélo)

« L’Île-de-France est largement en mesure d’atteindre l’objectif du plan vélo national de 9 % de déplacements à vélo en 2024. Pour cela, nous appelons à l’adoption et à la mise en œuvre au plus vite par toutes les collectivités franciliennes de plans vélo ambitieux », déclarent Jérémie Almosni, directeur régional de l’Ademe Ile-de-France, et Louis Belenfant, directeur du Collectif Vélo Île-de-France, un réseau de 40 associations locales, dans une tribune adressée à News Tank le 15/09/2021. Publiée à l’occasion de la Semaine européenne de la mobilité 2021, qui se tient du 16 au 22/09/2021, cette tribune souligne qu’en un an, « entre septembre 2019 et 2020, le nombre de déplacements à vélo a bondi de 69 % en Île-de-France grâce à la mise en place d’un vaste réseau de pistes cyclables temporaires ». « Il est bien sûr nécessaire de pérenniser ces pistes temporaires. Mais pour être prêts en 2024 et faire du vélo une évidence pour tous les Franciliens, il faut aller plus loin. Des dizaines, des centaines de kilomètres de pistes cyclables, du stationnement vélo dans les gares et à proximité des commerces doivent voir le jour partout dans nos villes », ajoutent Jérémie Almosni et Louis Belenfant. Ces deux experts fournissent quelques clés pour y parvenir, avec à l’appui des exemples de réalisations locales. « L’exemple de la CA de Cerg…

© CC0 - Domaine public

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Bordeaux Métropole : cinq axes et 19 actions pour « repenser les mobilités » de 2020 à 2030

• Décongestionner le territoire de la métropole bordelaise (suppression de 10 % de la circulation de véhicules et réduction des points noirs sur la voirie) ; • fluidifier les liaisons entre les deux rives de la Garonne (amélioration des liaisons avec la Presqu’île et renforcement de la capacité de franchissement du fleuve) ; • offrir des alternatives attractives pour les liaisons entre la métropole et l’extérieur (rabattement des véhicules vers les lignes structurantes de transport existantes, renforcement de l’offre ferroviaire du RER Métropolitain, déploiement d’un « car-express », régulation du trafic des poids-lourds) ; • décarboner les mobilités (modes actifs, mobilité électrique, conversion de la flotte de bus, ZFE) ; • favoriser une nouvelle gouvernance (coopération avec les EPCI voisins afin de définir un nouveau mode de gouvernance des mobilités, groupe de travail pour proposer des scénarios en 2022, discussions avec le SMT Nouvelle-Aquitaine Mobilités et les autres AOM) ; tels sont les principaux axes du schéma des mobilités 2020-2030 de Bordeaux Métropole présenté par Alain Anziani, son président, le 10/09/2021. L’objectif du document, élaboré depuis juillet 2020, est de « repenser les mobilités pour décongestionner les communes et faciliter les déplacements », selon Alain Anziani. Il se décline en 19 actions visant les transports collectifs, les mobilités actives, la voirie, l’innovation, la logistique et la décarbonation. Son pér…

© D.R.

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Le MaaS, nouvelle révolution des transports ? (webinaire Systra le 21/9/2021)

• Définition des objectifs et gouvernance ; • leviers opérationnels et outils d'évaluation ; tels sont les principaux thèmes abordés à l’occasion du webinaire organisé par Systra en partenariat avec News Tank Mobilités, le 21/09/2021. Engorgement des villes, enclavement des espaces ruraux et périurbains, enjeux environnementaux, partage des espaces publics… avec l’essor du numérique, le développement des solutions MaaS doit permettre d’optimiser à la fois les mobilités individuelles et collectives à l’échelle d’un territoire. Actée par la LOM (Loi d’orientation des mobilités), la réussite de cette approche intermodale nécessite la participation de l’ensemble des acteurs de la chaîne de déplacement, mais aussi et surtout et surtout l’adhésion des usagers-citoyens. Outil au service d’une mobilité centrée sur les usages, le MaaS se retrouve aussi au cœur des questionnements nés de la crise sanitaire, dans une mobilité post-Covid marquée par l’essor des modes actifs, la généralisation du télétravail et la remise à plat des modèles économiques du transport public. En amont des RNTP, qui se tiennent à Toulouse du 28 au 30/09/2021, Systra explore les enjeux du MaaS à travers un cahier réalisé en coopération avec Usbek et Rica, et à l’occasion d’un webinaire organisé le 21/09/2021 de 14h à 15h30 avec News Tank Mobilités. Intervenants : - Xavier Desjardins, professeur d’urbanisme à la Sorbonne…

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« Tripler l’offre de TC centre-périphérie pour décarboner la mobilité » (J. Coldefy, ATEC ITS)

« Pour décarboner la mobilité, il faut multiplier par trois l’offre de transports en commun centre-périphérie, qui représentent la moitié des émissions des mobilités des personnes des aires urbaines. On peut chiffrer le besoin total entre 45 et 50 Md€, pour franchir une étape significative dans l’offre alternative à la voiture individuelle. Ce n’est pas insurmontable pour un pays comme la France. La question est celle du rythme de ces investissements. Or, compte tenu des échéances climatiques, il faut aller vite », déclare à News Tank Jean Coldefy, directeur du Programme mobilité 3.0, porté par ATEC ITS France, le 13/07/2021. « Le report modal a fonctionné dans le cœur des grandes agglomérations, ce qui représente seulement 9 % de la population française, ce qui explique que malgré une augmentation du trafic dans les transports en commun de 70 % sur les cœurs de ville de province, et de 50 % en Île-de-France, l’impact a été finalement faible », indique-t-il. Pour financer les investissements nécessaires, Jean Coldefy écarte l’hypothèse de nouvelles taxes, et préconise à la fois des mesures d’optimisation et de productivité : « Accélérer l’ouverture à la concurrence du TER, de manière à faire baisser le coût du train-km de 30 %, ce qui permettrait de dégager 2,4 Md€ par an », remplacer certains TER sous-utilisés par des réseaux de cars e…

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« Mettre en avant notre connaissance des territoires et notre ancrage » (S. Guenet, Lacroix & Savac)

« En formant un groupement, et grâce au soutien apporté par la CFTR sur les compétences techniques et financières nécessaires pour répondre aux appels d’offres, Lacroix et Savac peuvent prendre leur part dans l’ouverture à la concurrence des contrats Optile, où chaque lot a une taille comparable au réseau urbain d’une ville comme Orléans. Nous répondons sur les lots qui ont du sens pour nous, en mettant en avant notre connaissance des territoires et notre ancrage historique. Nous recherchons aussi les optimisations opérationnelles, indispensables dans une activité où les marges sont très faibles », déclare à News Tank Stéphane Guenet, président du groupement Lacroix & Savac, et directeur général de CFTR, le 30/06/2021. Filiale française du fonds d’infrastructure Cube, CFTR a racheté les deux PME franciliennes en 2018, quelques mois après avoir pris le contrôle de la régie VFD, en Isère. « CFTR est une alternative aux groupes classiques. Les entreprises dans lesquelles nous investissons conservent leur identité et leur management. Les véhicules de leur flotte continuent à circuler sous leurs propres couleurs », indique-t-il. Stéphane Guenet détaille les atouts stratégiques du groupement Lacroix & Savac dans la compétition en Île-de-France, illustration de la stratégie de développement de la CFTR. « Nous savons faire la différence entre une PME à potentiel et une étoile morte, et nous souh…

© D.R.

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« Nous multiplions les partenariats avec les acteurs des mobilités » (Vianney du Parc, Edenred)

• 7 nouveaux partenariats clés avec Lime, MyPangee, Cityscoot, Izivia, Ubeeqo, BlaBlaCar Daily et E.Leclerc ; • un total de 150 partenaires répartis sur le territoire depuis son lancement en mai 2020 ; • parmi eux, des acteurs du covoiturage, de l’autopartage, de la recharge électrique, des carburants, de la location et achat de vélos ; • d’autres annonces de partenariats au 2^nd semestre 2021 ; tels sont les développements apportés par Edenred à son Ticket Mobilité, sorte de « Ticket Restaurant du trajet domicile-travail », indique à News Tank l’entreprise spécialisée dans les services prépayés, le 15/06/2021. Edenred, anciennement Accor Services et connu pour le titre-restaurant qu’il commercialise, est le premier émetteur à couvrir la totalité des services pouvant être réglés grâce au forfait mobilités durables (FMD) instauré par la LOM. Pour développer son Ticket Mobilité, le groupe s’associe avec des acteurs de la mobilité afin de proposer une offre d’accompagnement des employeurs et salariés. « Nous avons mis en circulation les premières cartes dans les mains des salariés dès 2020 et sommes très contents de la dynamique commerciale actuelle. Le retour à la normale va certainement générer un grand intérêt pour les mobilités douces. Avec le développement du télétravail, beaucoup de collaborateurs iront moins souvent au bureau et le réflexe voiture va s’estomper. Le télétravail 2-3 j…

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« Avec Monapass, Monaco déploie l’offre MaaS la plus aboutie au monde » (B. Barthélémy, Flowbird)

« Lancée à Monaco le 10/05/2021, l’appli pour smartphone Monapass permet de visualiser les différents points d’intérêts (station de vélo, arrêt de bus, horodateur) et associe également Citymapper comme outil de calcul d’itinéraire. Le programme de déploiement des services accessibles via Monapass prévoit l’ajout du car-sharing, des parkings en ouvrage mais aussi la mise à disposition d’un pass culturel. Ce qui fera de Monapass l’offre MaaS la plus aboutie au monde. Flowbird a également déployé sa solution d’open-payment dans les bus monégasques, qui permet de voyager avec sa carte bancaire sans contact », déclare à News Tank Bertrand Barthélémy, président de Flowbird, le 02/06/2021. « Notre plateforme est ouverte et peut s’adapter à l’ensemble des services. Elle permet d’associer un identifiant et des attributs. La personne qui consomme les services est reconnaissable via son nom, son mail, son numéro de carte bancaire, la plaque minéralogique de son véhicule, son numéro de téléphone… elle bénéficie de tarifs différents selon son statut : âge, lieu de résidence, composition familiale… naturellement l’ensemble des données est anonymisé et sécurisé, de façon à ce que chacun des opérateurs ait accès à ce dont il a besoin pour délivrer le service », indique-t-il. Pour Bertrand Barthélémy, les solutions numériques sont matures pour répondre aux besoins d’offres de mobilité intégrées. « Jusqu’à maintenan…

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« Le véhicule autonome interagit avec nos imaginaires » (Jean-Bernard Kovarik, Univ G. Eiffel)

« Le développement du véhicule autonome est un sujet très complexe, qui interagit avec nos modes de vie, de production, notre politique d’aménagement, nos programmes d’activité, nos imaginaires, notre relation au temps subi et au temps choisi (il y a là-dessus encore beaucoup à tirer de l’expérience 'confinement'). Le phénomène ne se résume pas à la construction d’un écosystème, mais nécessite la mise en réseau de plusieurs écosystèmes », déclare à News Tank Jean-Bernard Kovarik, vice-président de l’Université Gustave Eiffel en charge de l’appui aux politiques publiques, le 17/05/2021. L’Université Gustave Eiffel fait partie du comité de pilotage de l’Atelier prospectif « La Vie robomobile », qui organise les 19 et 20/05/2021 son Grand Rendez-Vous annuel. « L’atelier prospectif a permis de prendre du recul par rapport à une vision plus technicienne qui prévalait dans l’opinion à l’époque de son lancement. Il se place dans une approche de long terme. Il adopte une vision sociétale et transversale aux politiques publiques. L’atelier est ouvert à une grande diversité d’acteurs publics et privés, académiques et opérationnels, dans une démarche collective et participative », indique Jean-Bernard Kovarik. « Les travaux de l’atelier ont montré globalement une assez grande confiance dans la technologie, ils ont aussi clairement exprimé une très forte demande de régulation publique pour équilibrer les intérêts privés et leur donn…

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Automobile : « Relocaliser la production à forte valeur ajoutée » (Bruno Le Maire)

• Accompagnement des constructeurs pour relocaliser en France leur production à forte valeur ajoutée ; • triplement de la part de marché des VUL électriques d’ici 2023 ; • déplafonnement du bonus à l’achat de véhicules lourds peu polluants ; • équipement en bornes de recharge rapide de 192 aires d’autoroutes d’ici la fin 2021 ; • déploiement de quatre campus des métiers et qualifications automobile ; tels sont les principaux axes de l’avenant au contrat de filière du CSF Automobile signé par son représentant avec l'État, le 26/04/2021, en présence de partenaires sociaux et constructeurs. Ce contrat de filière courant jusqu’en 2022 a été initié le 22/05/2018. La création d’un fonds de 50 M€ pour la reconversion des salariés licenciés dans le secteur automobile a été annoncée à l’issue de cette réunion du CSF, représenté par son président Luc Chatel, président de la Plateforme de la filière automobile (PFA), avec Bruno Le Maire, ministre de l'Économie, des finances et de la relance, Elisabeth Borne, ministre du Travail, de l’emploi et de l’insertion, Jean-Baptiste Djebbari, ministre délégué aux Transports, et Agnès Pannier-Runacher, ministre déléguée à l’Industrie. « Il faut que les constructeurs automobiles poursuivent la relocalisation de leur production industrielle à forte valeur ajoutée. Nous voulons pour cela leur garantir un environnement économique favorable », déclare le 26/04/2021 Bruno Le Maire. « Avec la fin des moteurs thermiques, il est urgent de ne pas s…

© Guillaume Hébert

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« Rassurer sur l’état de la batterie d’un VE d’occasion » (Guillaume Hébert, Batteries For People)

« Le monde des VE grandit et sollicite un réel engouement. Pour autant, un problème se présente lors de l’achat des voitures d’occasion. En effet, les clients n’ont pas confiance en la qualité du véhicule. Notre objectif est donc de les rassurer en leur fournissant un certificat. Le diagnostic est réalisé́ à distance, par le client lui-même. Cinq minutes suffisent pour diagnostiquer la batterie d’un VE d’occasion », déclare à News Tank, Guillaume Hébert, CEO de Batteries For People, le 26/04/2021. Commercialisé depuis février 2020, le service fournit des certificats concernant les résultats de l’expertise technique sur l'état d’usure des batteries des VE d’occasion. « Batteries For People a signé des partenariats avec Autorigin, France AutoTech, Acoze (association des conducteurs de véhicules à zéro émission) ou encore des concessionnaires français », indique-t-il. Guillaume Hébert détaille le positionnement et la stratégie de Batteries For People dans le contexte de développement du marché d’occasion VE.

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© www.schraegformat.de

Dossier

Transition énergétique : vers l'émergence d’une filière du rétrofit électrique en 2022

Création au sein du CNPA d’une branche dédiée, discussions en cours sur une aide de l'État ciblant les véhicules lourds, soutiens de plusieurs Régions (Occitanie, Île-de-France) à l'émergence d’une filière et expérimentations locales d’autocars à hydrogène rétrofités : la pratique du rétrofit (passage d’une motorisation thermique à une motorisation électrique) connaît en 2021 des développements et montre un potentiel de croissance significatif dans les années suivantes. Près d’un an et demi après la parution, le 03/04/2020, d’un arrêté autorisant cette pratique, les homologations de VP et VUL rétrofités restent cependant rares. En facilitant la procédure administrative et en permettant l’homologation en série de véhicules rétrofités, ce texte a malgré tout ouvert la voie, selon l’Ademe, « à une démocratisation des pratiques dans ce domaine ». Parmi les 4 catégories de véhicules - citadine, fourgon spécial, PL 16-19 tonnes et autobus standard de 12 m - visés par cet arrêté, l’Ademe souligne dans une étude publiée le 19/05/2021 que la priorité revient aux véhicules lourds, autobus en tête, devant les voitures citadines. « Bien que techniquement encore peu mature, la 1^re cible présente un bilan environnemental nettement avantageux. Le cadre législatif incitant au verdissement des flottes de bus des collectivités offre aussi un contexte idéal pour son développement », ajoute l’Adem…

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Dossier

Transition énergétique : vers l'émergence d’une filière du rétrofit électrique en 2022

Création au sein du CNPA d’une branche dédiée, discussions en cours sur une aide de l'État ciblant les véhicules lourds, soutiens de plusieurs Régions (Occitanie, Île-de-France) à l'émergence d’une filière et expérimentations locales d’autocars à hydrogène rétrofités : la pratique du rétrofit (passage d’une motorisation thermique à une motorisation électrique) connaît en 2021 des développements et montre un potentiel de croissance significatif dans les années suivantes. Près d’un an et demi après la parution, le 03/04/2020, d’un arrêté autorisant cette pratique, les homologations de VP et VUL rétrofités restent cependant rares. En facilitant la procédure administrative et en permettant l’homologation en série de véhicules rétrofités, ce texte a malgré tout ouvert la voie, selon l’Ademe, « à une démocratisation des pratiques dans ce domaine ». Parmi les 4 catégories de véhicules - citadine, fourgon spécial, PL 16-19 tonnes et autobus standard de 12 m - visés par cet arrêté, l’Ademe souligne dans une étude publiée le 19/05/2021 que la priorité revient aux véhicules lourds, autobus en tête, devant les voitures citadines. « Bien que techniquement encore peu mature, la 1^re cible présente un bilan environnemental nettement avantageux. Le cadre législatif incitant au verdissement des flottes de bus des collectivités offre aussi un contexte idéal pour son développement », ajoute l’Adem…

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© Lucas Frangella - Grenoble-Alpes Métropole

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Covoiturage : 90 443 trajets réalisés en France en août 2021 selon le RPC (+213,6 % / août 2020)

• 90 443 trajets (couple passager/conducteur) sont inscrits en août 2021 dans le registre de preuve de covoiturage ; • +213,6 % par rapport à août 2020 (28 845 trajets) et -19,6 % par rapport à juillet 2021 (112 538 trajets) ; • 2,42 personnes par véhicule en août 2021 (2,39 en juillet 2021) ; tels sont les chiffres recueillis en août 2021 dans le registre de preuve de covoiturage (OD-RPC), mis à jour le 21/09/2021. Les données sont collectées à partir des informations transmises par les opérateurs partenaires. Il s’agit donc d’une représentation de l’activité du registre de preuve de covoiturage et non d’une représentation exhaustive du covoiturage en France. Elles concernent essentiellement le covoiturage courte distance du quotidien.

© Lucas Frangella - Grenoble-Alpes Métropole

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Covoiturage : 90 443 trajets réalisés en France en août 2021 selon le RPC (+213,6 % / août 2020)

• 90 443 trajets (couple passager/conducteur) sont inscrits en août 2021 dans le registre de preuve de covoiturage ; • +213,6 % par rapport à août 2020 (28 845 trajets) et -19,6 % par rapport à juillet 2021 (112 538 trajets) ; • 2,42 personnes par véhicule en août 2021 (2,39 en juillet 2021) ; tels sont les chiffres recueillis en août 2021 dans le registre de preuve de covoiturage (OD-RPC), mis à jour le 21/09/2021. Les données sont collectées à partir des informations transmises par les opérateurs partenaires. Il s’agit donc d’une représentation de l’activité du registre de preuve de covoiturage et non d’une représentation exhaustive du covoiturage en France. Elles concernent essentiellement le covoiturage courte distance du quotidien.

© CC0 - Domaine public

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Sécurité routière : 267 personnes tuées sur les routes en France en août 2021 (+25 / août 2020)

• 4 350 accidents corporels sur les routes en France métropolitaine en août 2021 (4 347 en août 2020) ; • 267 personnes tuées (242 en août 2020) ; • 5 738 blessés (5 733 en août 2020) ; tels sont les chiffres de la sécurité routière en août 2021 publiés par l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière, le 17/09/2021. Le nombre de personnes tuées par type de véhicule : • 26 piétons (33 piétons tués en août 2020) ; • 2 en EDPm (aucun tué en août 2020) ; • 24 cyclistes (21 tués en août 2020) ; • 12 cyclomotoristes (11 tués en août 2020) ; • 64 motocyclistes (49 tués en août 2020) ; • 120 automobilistes (112 tués en août 2020) ; • 5 usagers de poids lourds (3 tués en août 2020).

© CC0 - Domaine public

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Sécurité routière : 267 personnes tuées sur les routes en France en août 2021 (+25 / août 2020)

• 4 350 accidents corporels sur les routes en France métropolitaine en août 2021 (4 347 en août 2020) ; • 267 personnes tuées (242 en août 2020) ; • 5 738 blessés (5 733 en août 2020) ; tels sont les chiffres de la sécurité routière en août 2021 publiés par l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière, le 17/09/2021. Le nombre de personnes tuées par type de véhicule : • 26 piétons (33 piétons tués en août 2020) ; • 2 en EDPm (aucun tué en août 2020) ; • 24 cyclistes (21 tués en août 2020) ; • 12 cyclomotoristes (11 tués en août 2020) ; • 64 motocyclistes (49 tués en août 2020) ; • 120 automobilistes (112 tués en août 2020) ; • 5 usagers de poids lourds (3 tués en août 2020).

© CC BY-SA 2.0 - Citizen59

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Aérien : 55,7 % du niveau du trafic de 2019 dans les aéroports du groupe ADP en août 2021

• +10,8 millions de passagers dans les aéroports gérés par le groupe ADP dans le monde en août 2021 par rapport à août 2020 ; • 20,1 millions de passagers, soit 55,7 % du niveau du trafic d’août 2019 ; • +2,5 millions de passagers pour Paris Aéroport (Roissy et Orly) par rapport à août 2020 ; • 5,8 millions de passagers, soit 55,7 % du trafic d’août 2019 ; tels sont les principaux chiffres de trafic de voyageurs dans les aéroports du groupe ADP en août 2021, publiés le 16/09/2021. Le trafic pour Paris Aéroport fait ressortir, en cumul de janvier à août 2021 par rapport à janvier-août 2020 : • -20,6 % de trafic international hors Europe ; • -17,2 % en Europe hors France ; • +1,4 % en France métropolitaine ; • -1,4 % pour les DROM-COM ; • -15,5 % de passagers en correspondance ; • 23,1 % de taux de correspondance (-0,4 pt) ; • 65,8 % de taux de remplissage (-8,2 pts).

© CC BY-SA 2.0 - Citizen59

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Aérien : 55,7 % du niveau du trafic de 2019 dans les aéroports du groupe ADP en août 2021

• +10,8 millions de passagers dans les aéroports gérés par le groupe ADP dans le monde en août 2021 par rapport à août 2020 ; • 20,1 millions de passagers, soit 55,7 % du niveau du trafic d’août 2019 ; • +2,5 millions de passagers pour Paris Aéroport (Roissy et Orly) par rapport à août 2020 ; • 5,8 millions de passagers, soit 55,7 % du trafic d’août 2019 ; tels sont les principaux chiffres de trafic de voyageurs dans les aéroports du groupe ADP en août 2021, publiés le 16/09/2021. Le trafic pour Paris Aéroport fait ressortir, en cumul de janvier à août 2021 par rapport à janvier-août 2020 : • -20,6 % de trafic international hors Europe ; • -17,2 % en Europe hors France ; • +1,4 % en France métropolitaine ; • -1,4 % pour les DROM-COM ; • -15,5 % de passagers en correspondance ; • 23,1 % de taux de correspondance (-0,4 pt) ; • 65,8 % de taux de remplissage (-8,2 pts).

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Vélo : « La LLD permet aux entreprises de lisser l’achat d’une flotte de VAE » (A. Angioletti, Fleeter)

« Fleeter est un facilitateur de mobilité à vélo électrique et bien plus qu’une simple plateforme. En effet nous sélectionnons et achetons nos vélos auprès des marques avec lesquelles nous travaillons, les entretenons et pilotons tous les services proposés dans nos offres de LLD. Notre vision n’est pas d’installer 1 500 vélos partout en France pour une entreprise, qu’ils soient utilisés ou non, parce que la loi l’y oblige. Nous préférons discuter avec le chef d’entreprise qui s’implique auprès de ses salariés et qui a une vraie vision de l’intérêt écologique et social du vélo », déclare à News Tank Alexis Angioletti, fondateur et directeur associé de Fleeter, entreprise de LLD de VAE et vélos cargo, le 15/09/2021. « En 2016, lors de la création de l’entreprise, il n’existait pas de modèles d’acquisition de VAE en LLD. Pour les sociétés de location, l’actif vélo n’avait pas suffisamment de valeur. Nous nous sommes d’abord adressés aux entreprises. Plutôt que d’investir 50 000 € dans une flotte de VAE pour leurs salariés, nous leur avons proposé une offre en LLD qui permet de lisser l’achat et de répartir le budget sur plusieurs années », ajoute-t-il. Alexis Angioletti présente sa vision du développement du vélo à travers le modèle économique de Fleeter, le choix du vélo cargo, l’intérêt du forfait…

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Vélo : « La LLD permet aux entreprises de lisser l’achat d’une flotte de VAE » (A. Angioletti, Fleeter)

« Fleeter est un facilitateur de mobilité à vélo électrique et bien plus qu’une simple plateforme. En effet nous sélectionnons et achetons nos vélos auprès des marques avec lesquelles nous travaillons, les entretenons et pilotons tous les services proposés dans nos offres de LLD. Notre vision n’est pas d’installer 1 500 vélos partout en France pour une entreprise, qu’ils soient utilisés ou non, parce que la loi l’y oblige. Nous préférons discuter avec le chef d’entreprise qui s’implique auprès de ses salariés et qui a une vraie vision de l’intérêt écologique et social du vélo », déclare à News Tank Alexis Angioletti, fondateur et directeur associé de Fleeter, entreprise de LLD de VAE et vélos cargo, le 15/09/2021. « En 2016, lors de la création de l’entreprise, il n’existait pas de modèles d’acquisition de VAE en LLD. Pour les sociétés de location, l’actif vélo n’avait pas suffisamment de valeur. Nous nous sommes d’abord adressés aux entreprises. Plutôt que d’investir 50 000 € dans une flotte de VAE pour leurs salariés, nous leur avons proposé une offre en LLD qui permet de lisser l’achat et de répartir le budget sur plusieurs années », ajoute-t-il. Alexis Angioletti présente sa vision du développement du vélo à travers le modèle économique de Fleeter, le choix du vélo cargo, l’intérêt du forfait…

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« Dans une société mobile, la citoyenneté prend des formes nouvelles » (Eric Le Breton, sociologue)

« La représentation commune de l’engagement citoyen est celle des cercles concentriques. L’engagement se distribue sur des espaces emboîtés, du plus proche au plus lointain. Dans une société mobile, l’engagement citoyen ne s’organise plus sur ce modèle. En se dispersant au fil des déménagements, le long des réseaux automobiles et des lignes aériennes, des voyages de loisir et des voyages virtuels, la citoyenneté se désencastre de la vie des clochers, des terroirs et du blason des villes. Elle prend des formes nouvelles, individualisées et diasporiques », écrit Eric Le Breton dans son dernier ouvrage, « Mobilité et citoyenneté », publié aux Editions Apogée dans la collection « Les Panseurs sociaux ». Cette évolution se heurte à l’un des fondamentaux de notre société : « Le citoyen français n’a qu’un seul domicile. […] L’emplacement domiciliaire a des effets de droit tels que la détermination du lieu d’imposition, de vote et d’exercice des droits civils. » Pour résoudre cette contradiction, certains proposent « d’adapter les territoires électoraux aux espaces de vie », à l’instar de François Ascher, qui réclame en 2009 « l’établissement d’un pouvoir d’agglomération élu au suffrage universel direct et, dans le milieu périurbain et rural, un pouvoir intercommunal élu de la même manière ». Le juriste états-unien Gerald Frug, quant à lui, imagine dès 1999 donner à chaque citoyen la possibilité de voter dans cinq communes : sa commu…

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« Dans une société mobile, la citoyenneté prend des formes nouvelles » (Eric Le Breton, sociologue)

« La représentation commune de l’engagement citoyen est celle des cercles concentriques. L’engagement se distribue sur des espaces emboîtés, du plus proche au plus lointain. Dans une société mobile, l’engagement citoyen ne s’organise plus sur ce modèle. En se dispersant au fil des déménagements, le long des réseaux automobiles et des lignes aériennes, des voyages de loisir et des voyages virtuels, la citoyenneté se désencastre de la vie des clochers, des terroirs et du blason des villes. Elle prend des formes nouvelles, individualisées et diasporiques », écrit Eric Le Breton dans son dernier ouvrage, « Mobilité et citoyenneté », publié aux Editions Apogée dans la collection « Les Panseurs sociaux ». Cette évolution se heurte à l’un des fondamentaux de notre société : « Le citoyen français n’a qu’un seul domicile. […] L’emplacement domiciliaire a des effets de droit tels que la détermination du lieu d’imposition, de vote et d’exercice des droits civils. » Pour résoudre cette contradiction, certains proposent « d’adapter les territoires électoraux aux espaces de vie », à l’instar de François Ascher, qui réclame en 2009 « l’établissement d’un pouvoir d’agglomération élu au suffrage universel direct et, dans le milieu périurbain et rural, un pouvoir intercommunal élu de la même manière ». Le juriste états-unien Gerald Frug, quant à lui, imagine dès 1999 donner à chaque citoyen la possibilité de voter dans cinq communes : sa commu…

© Jean Chiscano pour J. Almosni, DR pour L. Belenfant

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« Des plans vélo ambitieux pour l'Île-de-France » (J. Almosni, Ademe, L. Belenfant, Collectif Vélo)

« L’Île-de-France est largement en mesure d’atteindre l’objectif du plan vélo national de 9 % de déplacements à vélo en 2024. Pour cela, nous appelons à l’adoption et à la mise en œuvre au plus vite par toutes les collectivités franciliennes de plans vélo ambitieux », déclarent Jérémie Almosni, directeur régional de l’Ademe Ile-de-France, et Louis Belenfant, directeur du Collectif Vélo Île-de-France, un réseau de 40 associations locales, dans une tribune adressée à News Tank le 15/09/2021. Publiée à l’occasion de la Semaine européenne de la mobilité 2021, qui se tient du 16 au 22/09/2021, cette tribune souligne qu’en un an, « entre septembre 2019 et 2020, le nombre de déplacements à vélo a bondi de 69 % en Île-de-France grâce à la mise en place d’un vaste réseau de pistes cyclables temporaires ». « Il est bien sûr nécessaire de pérenniser ces pistes temporaires. Mais pour être prêts en 2024 et faire du vélo une évidence pour tous les Franciliens, il faut aller plus loin. Des dizaines, des centaines de kilomètres de pistes cyclables, du stationnement vélo dans les gares et à proximité des commerces doivent voir le jour partout dans nos villes », ajoutent Jérémie Almosni et Louis Belenfant. Ces deux experts fournissent quelques clés pour y parvenir, avec à l’appui des exemples de réalisations locales. « L’exemple de la CA de Cerg…

© Jean Chiscano pour J. Almosni, DR pour L. Belenfant

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« Des plans vélo ambitieux pour l'Île-de-France » (J. Almosni, Ademe, L. Belenfant, Collectif Vélo)

« L’Île-de-France est largement en mesure d’atteindre l’objectif du plan vélo national de 9 % de déplacements à vélo en 2024. Pour cela, nous appelons à l’adoption et à la mise en œuvre au plus vite par toutes les collectivités franciliennes de plans vélo ambitieux », déclarent Jérémie Almosni, directeur régional de l’Ademe Ile-de-France, et Louis Belenfant, directeur du Collectif Vélo Île-de-France, un réseau de 40 associations locales, dans une tribune adressée à News Tank le 15/09/2021. Publiée à l’occasion de la Semaine européenne de la mobilité 2021, qui se tient du 16 au 22/09/2021, cette tribune souligne qu’en un an, « entre septembre 2019 et 2020, le nombre de déplacements à vélo a bondi de 69 % en Île-de-France grâce à la mise en place d’un vaste réseau de pistes cyclables temporaires ». « Il est bien sûr nécessaire de pérenniser ces pistes temporaires. Mais pour être prêts en 2024 et faire du vélo une évidence pour tous les Franciliens, il faut aller plus loin. Des dizaines, des centaines de kilomètres de pistes cyclables, du stationnement vélo dans les gares et à proximité des commerces doivent voir le jour partout dans nos villes », ajoutent Jérémie Almosni et Louis Belenfant. Ces deux experts fournissent quelques clés pour y parvenir, avec à l’appui des exemples de réalisations locales. « L’exemple de la CA de Cerg…

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© D.R.

Fiche

Catherine Pihan Le Bars

Responsable coordination générale @ Le Train Voyage

© D.R.

Fiche

Catherine Pihan Le Bars

Responsable coordination générale @ Le Train Voyage

Fiche

Alain Getraud

Directeur général @ Le Train Voyage

Fiche

Alain Getraud

Directeur général @ Le Train Voyage

Fiche

Hugues Hansen

Fondateur @ VanO

Fiche

Hugues Hansen

Fondateur @ VanO

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Fiche

Monkey Factory

• Société qui développe et distribue notamment l’application mobile MyBus• Création : 2014• 1^re levée de fonds de 2,4 M€ en 2019 auprès notamment du groupe EDF, via son fonds d’investissement corporate EDF Pulse Croissance, et de la Banque des Territoires.• Siège : Le Puy-en-Velay (Haute-Loire)• Effectifs : 22 salariés• Président : Frédéric Pacotte

Fiche

Monkey Factory

• Société qui développe et distribue notamment l’application mobile MyBus• Création : 2014• 1^re levée de fonds de 2,4 M€ en 2019 auprès notamment du groupe EDF, via son fonds d’investissement corporate EDF Pulse Croissance, et de la Banque des Territoires.• Siège : Le Puy-en-Velay (Haute-Loire)• Effectifs : 22 salariés• Président : Frédéric Pacotte

Fiche

Ceetrus

• foncière immobilière de centres commerciaux regroupant l’activité immobilière de l’Association Familiale Mulliez (AFM). Anciennement ImmochanImplantation en France et à l’international : Hongrie, Italie, Luxembourg, Pologne, Portugal, Roumanie, Russie, Espagne, Ukraine• Création : 1976• Budget : 18, 033 M€ (2018)• PDG : Antoine Grolin

Fiche

Ceetrus

• foncière immobilière de centres commerciaux regroupant l’activité immobilière de l’Association Familiale Mulliez (AFM). Anciennement ImmochanImplantation en France et à l’international : Hongrie, Italie, Luxembourg, Pologne, Portugal, Roumanie, Russie, Espagne, Ukraine• Création : 1976• Budget : 18, 033 M€ (2018)• PDG : Antoine Grolin

© AIF

Fiche

Association des industries ferroviaires des Hauts-de-France (AIF)

• Association qui représente la filière ferroviaire dans les Hauts-de-France- 14 000 emplois dans les Hauts-de-France dans 200 entreprises- infrastructure, contrôle commande, signalisation, matériel roulant voyageurs - fret, maintenance, services, déconstruction, formation• Création : 1995• Missions :- analyser les besoins des marchés- connaître les compétences de nos adhérents- prospecter sur des marchés d’autres secteurs d’activités- créer des partenariats « offre globale » à forte valeur ajoutée- être le VIP de notre filière et de nos entreprises à l’international- maintenir et développer les compétences par des partenariats avec les acteurs de l’éducation et de la formation professionnelle- représenter les intérêts de la filière régionale dans les instance adhoc• Effectifs : 3 personnes et 14 membres au conseil d’administration• Président : Ali Benamara, directeur général de Simra• Coordinatrice : Laurie Busier• Contact : Elise Vanhille, chargée de projets et communication• Tél. : 03 27 09 56 10

© AIF

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Association des industries ferroviaires des Hauts-de-France (AIF)

• Association qui représente la filière ferroviaire dans les Hauts-de-France- 14 000 emplois dans les Hauts-de-France dans 200 entreprises- infrastructure, contrôle commande, signalisation, matériel roulant voyageurs - fret, maintenance, services, déconstruction, formation• Création : 1995• Missions :- analyser les besoins des marchés- connaître les compétences de nos adhérents- prospecter sur des marchés d’autres secteurs d’activités- créer des partenariats « offre globale » à forte valeur ajoutée- être le VIP de notre filière et de nos entreprises à l’international- maintenir et développer les compétences par des partenariats avec les acteurs de l’éducation et de la formation professionnelle- représenter les intérêts de la filière régionale dans les instance adhoc• Effectifs : 3 personnes et 14 membres au conseil d’administration• Président : Ali Benamara, directeur général de Simra• Coordinatrice : Laurie Busier• Contact : Elise Vanhille, chargée de projets et communication• Tél. : 03 27 09 56 10

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