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Articles en libre accès

« Les technologies peuvent aider les opérateurs à surmonter la crise » (Y. Gueorguiev, Genetec)

« Les opérateurs de transport en commun ont besoin de rassurer face aux craintes liées à la pandémie de Covid-19. Les technologies unifiées, ouvertes et sécurisées peuvent les aider à surmonter la crise actuelle. Elles représentent aussi des investissements durables », déclare Yavor Gueorguiev, Application Delivery Manager, Intelligent Mobility chez Genetec, dans une tribune adressée à News Tank le 31/03/2021. Leader des logiciels de sécurité physique, la société canadienne Genetec conçoit notamment des solutions de vidéosurveillance, de contrôle d’accès et de reconnaissance de plaques d’immatriculation. A Lyon, le Sytral utilise une plateforme de supervision conçue par Genetec pour les 1900 caméras qui équipent ses 42 stations de métro. « En France, où le respect de la vie privée et la sûreté sont souvent mis en opposition, des technologies existent qui permettent d’assurer la protection des personnes tout en protégeant leurs données personnelles, notamment l’anonymisation des vidéos en direct », indique-t-il. « Le secteur des transports publics n’a traditionnellement pas une culture de la donnée. Et celles qui sont effectivement collectées ne sont que très rarement exploitées en temps réel. Les opérateurs n’ont de fait qu’une vision approximative et a posteriori de ce qui se passe sur leur réseau », ajoute-t-il.

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« La meilleure stratégie est la diversification des sources d’énergie » (J.-B. Furia, GNVert)

« Au sein d’Engie Solutions, GNVert porte les sujets de mobilité GNV depuis plus de 20 ans. Le transport urbain fait partie des premiers marchés que nous avons adressés. Chaque motorisation a son domaine de pertinence. L’électrique fonctionne très bien pour les bus de centre-ville, le gaz s’impose quand il faut effectuer des trajets plus longs en banlieue », déclare à News Tank Jean-Baptiste Furia, directeur général de GNVert, le 29/03/2021. « Le plus important pour les transporteurs et les collectivités est de pouvoir opérer leurs choix en l’absence de dogme. Engie Solutions est là pour conseiller ses clients sans a priori, pour les accompagner dans la transition écologique. Engie Solutions a désormais vocation à se positionner en tant qu’intégrateur sur l’ensemble des technologies, y compris l’électrique », indique-t-il. « La meilleure stratégie pour l’avenir est la diversification des sources d’énergie. Certains sont persuadés que d’ici 10 à 15 ans, il n’y aura plus que de l’électrique à batterie ou à pile à combustible. La durée de vie des matériels roulant fait que le renouvellement des flottes prendra de toute façon 10 ou 15 ans », poursuit-il. Jean-Baptiste Furia détaille à News Tank les enjeux liés à la transition énergétique dans le transport routier de voyageurs.…

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Climat et résilience : « Etendre l’obligation des ZFE suscitera beaucoup d’amendements » (J.M. Zulesi)

« J’anticipe un grand nombre d’amendements sur l’article du PJL Climat et Résilience qui étend l’obligation de mise en place des ZFE-m aux agglomérations métropolitaines de plus 150 000 habitants d’ici le 31/12/2024 », déclare à News Tank Jean-Marc Zulesi, député LREM des Bouches-du-Rhône, le 05/03/2021. « En l'état actuel, les agglos de moins de 150 000 habitants qui se porteraient volontaires pour mettre en place une ZFE-m ne le peuvent pas. Mais ce sujet mériterait d'être posé ». Jean-Marc Zulesi a été désigné rapporteur sur ce projet de loi « portant lutte contre le dérèglement climatique et renforcement de la résilience face à ses effets » sur le titre « Se déplacer » par le groupe LREM, le 15/02/2021. « C’est un travail riche, dense, mené à un rythme soutenu. Une fois ces auditions terminées, nous commencerons le 08/03/2021 à examiner plus en profondeur le texte. » Ce PJL issu des travaux de la Convention citoyenne pour le climat a été présenté en conseil des ministres le 10/02/2021. Il comprend une dizaine de mesures sur les mobilités. Son examen en séance publique par l’Assemblée nationale est prévu à partir du 29/03/2021.

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Carburants alternatifs : « La ZFE donne un coup d’accélérateur à la filière » (J.-M. Philip, Sigeif)

« La mise en place de la ZFE métropolitaine donne un coup d’accélérateur à la filière. Les usagers, professionnels et artisans anticipent les restrictions à venir. Pour répondre à leur demande de disposer de carburants propres, il faut construire des infrastructures d’avitaillement », déclare à News Tank Jean-Michel Philip, directeur général du Sigeif Mobilités. « Nous ouvrirons fin 2021 une station de carburants alternatifs à Saint-Denis et une seconde début 2022 à Réau, en Seine-et-Marne. Le maillage des bornes de recharge pour véhicules électriques s’accélère aussi via la compétence d’infrastructure que les communes franciliennes commencent à nous transférer massivement ». « Pour les bornes de recharge pour véhicules électriques, le modèle économique n’est toujours pas au rendez-vous. Mais c’est le rôle de la puissance publique de mailler les territoires et d’accompagner la montée en puissance des véhicules électriques et hybrides ». Créé en décembre 2016, Sigeif Mobilités développe le réseau francilien de stations de carburants alternatifs (GNV, électrique, hydrogène). C’est une société d'économie mixte locale ou SEML, c’est à dire une SA avec au moins 7 actionnaires dont la majorité est détenue par la puissance publique. Les principaux sont le Sigeif (Syndicat intercommunal pour le gaz et l’électricité en Île-de-France, 2,8 M€ au capital initial) et la Caisse des Dépôts (1,9 M€). Jean-Michel Philip détaille à News Tank ses objectifs, les difficultés rencontrées et les perspectives de développement de ces stations de carburants alternatifs.…

© Systra

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Ingénierie : « Les infrastructures de transport sont au cœur du plan de relance » (D. Traube, Systra)

« En France, malgré le contexte, la situation me rend confiant. Les investissements en infrastructures de transport sont au cœur du plan de relance », déclare à News Tank Didier Traube, vice-président exécutif de Systra France, le 22/02/2021. « Nous voulons devenir au sens large un acteur de l’ingénierie de l’aménagement du territoire, et non plus seulement de l’ingénierie des infrastructures de transport, laquelle reste notre colonne vertébrale », indique-t-il. « Malgré les mesures de confinement et les semaines d’arrêt des chantiers de BTP, 2020 est une belle année de croissance, même si nous sommes en-dessous de ce que nous avions anticipé en termes de résultat net. » Didier Traube a rejoint le groupe de conseil et d’ingénierie en juin 2017 au poste de directeur général adjoint France, après un parcours dans l’ingénierie et les transports. Systra prévoit une activité soutenue pour 2021, tant à l’international qu’en France où l’entreprise a construit sa réputation et réalise 30 % de son chiffre d’affaires à fin 2020, avec des projets sur tous les modes de transport, de la grande vitesse aux modes doux, en passant par le ferroviaire classique, le métro, le tramway et le routier. Didier Traube détaille à News Tank son bilan, ses attentes, et sa stratégie de croissance pour les années à venir.

© D.R.

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Routier : « Safra va proposer un autocar hydrogène en retrofit au meilleur prix » (V. Lemaire)

« 15 autocars à hydrogène vont être développés d’ici à 2023 dans le cadre du projet OccHyTarn. L’idée est de retrofiter des véhicules de 7 ou 8 ans d’âge, appartenant au parc de la Région Occitanie, dans lesquels on va retirer le moteur, la boîte de vitesse, l’échappement pour les remplacer par un système à hydrogène », déclare à News Tank Vincent Lemaire, président de Safra, le 11/02/2021. « Nous sommes en capacité de mutualiser un certain nombre de composants, utilisés pour le Businova H2. En massifiant les volumes, on peut réduire nos coûts et proposer un autocar hydrogène au meilleur prix pour les transporteurs », indique-t-il. « Le chantier de rénovation des rames TER Occitanie représente une première pour Safra, sur le ferroviaire lourd. Il y a 700 rames AGC en France, qui ont été achetées par les Régions suite au transfert de compétence TER. Il y aura aussi des choses à faire sur les trains bi-mode diesel électrique. Safra a acquis l’expérience nécessaire pour contribuer à élaborer des solutions », ajoute-t-il. Vincent Lemaire détaille les projets de développement de la PME albigeoise spécialisée dans la rénovation des véhicules routiers, ferroviaires et dans les applications hydrogène.

© CC0 - Domaine public

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Hydrogène : 34 lignes ferroviaires potentielles « pertinentes » par rapport à l’électrification (étude)

34 lignes ferroviaires pourraient passer à l’hydrogène de façon « pertinente » par rapport à l’option de l'électrification sur 52 lignes ferroviaires identifiées comme « prioritaires au verdissement », selon une étude de l’Ademe sur les perspectives du train à hydrogène en France, publiée fin janvier 2021. Elles représentent un potentiel de 200 à 250 trains à hydrogène et un investissement nécessaire de 3,4 Md€ pour le matériel roulant, les stations de distribution et les ateliers de maintenance. L’hydrogène peut être pertinent sur des lignes régionales à faible trafic dans la mesure où l'électrification des voies représente un investissement conséquent. L'électrification reste cependant plus pertinente s’il reste de courtes portions à électrifier avec un trafic dense. Le coût énergétique est aussi plus élevé, « le prix de l’hydrogène étant plus cher que l’électricité de traction ». Il peut circuler « sur la majorité des lignes ferroviaires contrairement au train électrique qui ne peut que circuler sur des voies électrifiées ». L'étude conclut « à une complémentarité entre ces deux solutions pour décarboner les lignes ferroviaires ». La SNCF prévoit les premiers essais de TER à hydrogène en 2023, dans le cadre du projet TER H2 lancé en 2018. « Les Régions Auvergne-Rhône-Alpes, Bourgogne-Franche-Comté, Grand Est et Occitanie ont confirmé leur intérêt à ce projet avec une intention de passer commande de 14 rames Régiolis H2 auprès du construc…

© D.R.

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Urbain : « Nous proposerons en juin 2021 le Lion’s City E en version 18 m » (Frantz Perre, MAN)

« La reprise de la production après le confinement du printemps s’est effectuée dans de bonnes conditions, et la progression de 3 % sur le segment interurbain, qui représente à lui seul plus de la moitié des ventes, a tiré les résultats vers le haut. MAN est ainsi resté le 3^e constructeur avec 10 % de part de marché en 2020 », déclare à News Tank Frantz Perre, directeur de la division Bus & Car chez MAN Truck & Bus France, le 20/01/2021. « Nous proposerons à partir de juin 2021 le Lion’s City électrique en version 18 m, avec une autonomie standard de 200 km. Cette valeur peut être modulée à la hausse selon les conditions d’exploitation et les caractéristiques des lignes », annonce-t-il. « MAN fera évoluer son système Rio de suivi des véhicules en temps réel afin de proposer aux exploitants des solutions concurrentielles de SAEIV. » Frantz Perre dresse les perspectives du marché français des bus et cars pour 2021.

© Milla, Milla Pod, ISFM

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Navette autonome : expérimentation au nord de Nice en 2021 pour créer un modèle réplicable

• Développer des tests d’usage d’une navette autonome électrique sur le territoire de la Métropole Nice Côte d’Azur afin de mettre en œuvre un modèle d’intégration qui prenne en compte l’offre de transport existante et les besoins de mobilité ; • réaliser de premiers tests en conditions réelles de circulation autour de l’IMREDD et dans la zone industrielle de Carros-Le Broc (nord de Nice) pour proposer un modèle d’infrastructure nécessaire ; • tester et valider les aspects administratifs, élaborer des modèles de réplicabilité et d’équilibre économique ; • expérimenter la navette Milla qui peut embarquer six personnes et circuler jusqu'à 50 km/h en mode autonome avec une autonomie de 100 kilomètres selon son constructeur ; tel est l’objet de l’expérimentation menée du 01/01 au 31/12/2021 par l’IMREDD institut de recherche et de partenariats publics-privés au sein de l’Université Côte d’Azur, détaillé lors de la présentation du véhicule retenu, le 15/01/2021. Cette expérimentation est la deuxième phase du projet de recherche « Mobilité - Navette autonome » de l’Université Côte d’Azur. Elle succède à une première phase de diagnostic des besoins de mobilité menée en 2020. La deuxième étape doit permettre de faire circuler, à titre expérimental, la navette sur la ZI de Carros-Le Broc en 2022 (phase 3). L’objectif du projet universitaire est de proposer un modèle réplicable d’inté…

© Reuters

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Mobilité aérienne urbaine : 17 lauréats français sur 30 pour l’appel à manifestation d’intérêt

• 150 candidatures représentant 25 pays ; • 30 lauréats, dont 17 français ; • démarrage des expérimentation en juin 2021 sur la zone de test à l’aérodrome de Pontoise-Cormeilles-en-Vexin ; tels sont les principaux résultats de l’AMI (appel à manifestation d’intérêt) pour la structuration d’une filière Mobilité aérienne urbaine, présentés le 18/01/2021 par le groupe RATP, le groupe ADP et Choose Paris Région. « Les candidats sélectionnés rejoignent Volocopter, constructeur de véhicules électriques à décollage vertical (eVTOL), qui sera le premier acteur industriel à tester son véhicule VoloCity dès juin 2021 », déclarent groupe RATP, le groupe ADP et Choose Paris Région. Parmi les 30 lauréats internationaux, 17 sont français. Ils sont présents dans les cinq composantes de l’appel à manifestation d’intérêt lancé le 01/10/2021. L’expérimentation débutera dès juin 2021 sur la zone de test à l’aérodrome de Pontoise-Cormeilles-en-Vexin, inaugurée le 30/09/2020. Cette initiative, inédite en Europe, a permis de réunir 150 candidatures à travers 25 pays. Il s’agit de grands acteurs industriels de référence sur la mobilité aérienne comme Airbus, de jeunes entreprises internationales, et de grandes institutions de l’enseignement et de la recherche comme l’Université de Berkeley et l'École nationale de l’Aviation Civile. La maturité de la solution proposée par les lauréats a été l’un des critères clés de sélection. La perspective des JOP 2024 constitue une opportunité exception…

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© Cramos

Dossier

Loi de finances pour 2021 : plan de relance, infrastructures de transport, électromobilité, soutien aux AOM…

© Cramos

Dossier

Loi de finances pour 2021 : plan de relance, infrastructures de transport, électromobilité, soutien aux AOM…

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© CC BY-SA 3.0 - Kirill Borisenko

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Mobilité électrique : 16 567 véhicules légers immatriculés (+179 %) en mars 2021, en France

16 567 véhicules légers électriques (véhicules particuliers et utilitaires) immatriculés en France en mars 2021 (+179 % par rapport à mars 2020), c’est le bilan du rapport mensuel et annuel d’Avere-France, publié le 07/04/2021. • 15 592 véhicules particuliers électriques (+183 % / +192 % tous carburants) ; • 975 utilitaires électriques (+131 % / +183 % tous carburants) ; • 14 145 véhicules hybrides rechargeables (+682 % / +190 % tous carburants) ; • 2 222 deux-roues motorisés électriques (+252 %) ; • 15 bus électriques (-12 %) ; • 2 camions électriques ; • 1 véhicule à hydrogène (-97 %). « Après un net repli en janvier et février 2021, le marché automobile français est reparti à la hausse en mars 2021. Il convient toutefois de garder à l’esprit que débutait, il y a un an, la crise sanitaire que nous connaissons. Pour autant, les immatriculations de véhicules électriques et hybrides rechargeables ont été très prolifiques, renouant avec les meilleurs niveaux de 2020. La part de marché des véhicules électriques et hybrides rechargeables a elle atteint 13,3 % : preuve qu’ils continuent de gagner du terrain », indique Cécile Goubet, secrétaire générale d’Avere-France.

© CC BY-SA 3.0 - Kirill Borisenko

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Mobilité électrique : 16 567 véhicules légers immatriculés (+179 %) en mars 2021, en France

16 567 véhicules légers électriques (véhicules particuliers et utilitaires) immatriculés en France en mars 2021 (+179 % par rapport à mars 2020), c’est le bilan du rapport mensuel et annuel d’Avere-France, publié le 07/04/2021. • 15 592 véhicules particuliers électriques (+183 % / +192 % tous carburants) ; • 975 utilitaires électriques (+131 % / +183 % tous carburants) ; • 14 145 véhicules hybrides rechargeables (+682 % / +190 % tous carburants) ; • 2 222 deux-roues motorisés électriques (+252 %) ; • 15 bus électriques (-12 %) ; • 2 camions électriques ; • 1 véhicule à hydrogène (-97 %). « Après un net repli en janvier et février 2021, le marché automobile français est reparti à la hausse en mars 2021. Il convient toutefois de garder à l’esprit que débutait, il y a un an, la crise sanitaire que nous connaissons. Pour autant, les immatriculations de véhicules électriques et hybrides rechargeables ont été très prolifiques, renouant avec les meilleurs niveaux de 2020. La part de marché des véhicules électriques et hybrides rechargeables a elle atteint 13,3 % : preuve qu’ils continuent de gagner du terrain », indique Cécile Goubet, secrétaire générale d’Avere-France.

© Imprimerie nationale

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VP neuves : +3,1 pts de motorisations alternatives et -3,5 g/km de CO₂ de février à mars 2021

• 42,3 % de voitures particulières à essence en mars 2021 (-1,1 point par rapport à février 2021) ; • 23,3 % de VP diesel (-1,7 pt) ; • 32,4 % de motorisations alternatives (+3,1 pts), dont : > 8,6 % de VP électriques (+2,2 pts) ; > 7,7 % d’hybrides rechargeables (+0,8 pt) ; > 16,2 % d’hybrides non rechargeables (+0,1 pt) ; telle est la répartition des immatriculations de VP en France en mars 2021, selon le bilan mensuel du ministère de la Transition écologique (SDES), publié le 06/04/2021. Le SDES note également : • 110,6 g/km d'émissions moyennes de CO₂ des VP neuves en mars 2021 (114,1 g/km en février 2021), « du fait du recul des ventes des modèles thermiques » ; • 29,3 % de VP soumises au malus écologique (29,6 % en février 2021) ; • 14,3 % de VP bénéficiant d’un bonus écologique (12 % en février 2021).

© Imprimerie nationale

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VP neuves : +3,1 pts de motorisations alternatives et -3,5 g/km de CO₂ de février à mars 2021

• 42,3 % de voitures particulières à essence en mars 2021 (-1,1 point par rapport à février 2021) ; • 23,3 % de VP diesel (-1,7 pt) ; • 32,4 % de motorisations alternatives (+3,1 pts), dont : > 8,6 % de VP électriques (+2,2 pts) ; > 7,7 % d’hybrides rechargeables (+0,8 pt) ; > 16,2 % d’hybrides non rechargeables (+0,1 pt) ; telle est la répartition des immatriculations de VP en France en mars 2021, selon le bilan mensuel du ministère de la Transition écologique (SDES), publié le 06/04/2021. Le SDES note également : • 110,6 g/km d'émissions moyennes de CO₂ des VP neuves en mars 2021 (114,1 g/km en février 2021), « du fait du recul des ventes des modèles thermiques » ; • 29,3 % de VP soumises au malus écologique (29,6 % en février 2021) ; • 14,3 % de VP bénéficiant d’un bonus écologique (12 % en février 2021).

© CC BY-SA 3.0 - Philippe Autret

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Transport urbain de voyageurs : -10,11 pts d’indice de chiffre d’affaires entre janvier 2020 et 2021

L’indice de chiffre d’affaires du secteur des transports urbains et suburbains de voyageurs s'établit à 106,54 en janvier 2021, en baisse de 10,11 points par rapport à janvier 2020 (116,65 - donnée révisée), selon le rapport mensuel de l’Insee publié le 31/03/2021. L’indice augmente de 4,2 points par rapport à décembre 2020 (102,34 - donnée révisée). L’indice de chiffre d’affaires brut s'établit à 109,93 en janvier 2021, en baisse de 11,65 points par rapport à janvier 2020 (121,58 - donnée révisée) et en hausse de 6,49 points par rapport à décembre 2020 (103,44 - donnée révisée). Sur l’ensemble de l’année 2020, l’indice est en moyenne de 106,6, contre 121,5 en 2019, soit une baisse d’indice de chiffre d’affaires de 14,9 pts. L’indice brut connaît un recul du même ordre avec une moyenne de 106,8 en 2020 et 121,7 en 2019.

© CC BY-SA 3.0 - Philippe Autret

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Transport urbain de voyageurs : -10,11 pts d’indice de chiffre d’affaires entre janvier 2020 et 2021

L’indice de chiffre d’affaires du secteur des transports urbains et suburbains de voyageurs s'établit à 106,54 en janvier 2021, en baisse de 10,11 points par rapport à janvier 2020 (116,65 - donnée révisée), selon le rapport mensuel de l’Insee publié le 31/03/2021. L’indice augmente de 4,2 points par rapport à décembre 2020 (102,34 - donnée révisée). L’indice de chiffre d’affaires brut s'établit à 109,93 en janvier 2021, en baisse de 11,65 points par rapport à janvier 2020 (121,58 - donnée révisée) et en hausse de 6,49 points par rapport à décembre 2020 (103,44 - donnée révisée). Sur l’ensemble de l’année 2020, l’indice est en moyenne de 106,6, contre 121,5 en 2019, soit une baisse d’indice de chiffre d’affaires de 14,9 pts. L’indice brut connaît un recul du même ordre avec une moyenne de 106,8 en 2020 et 121,7 en 2019.

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Île-de-France : « Le T9 atteindra rapidement 70 000 voyageurs quotidiens » (Youenn Dupuis, Keolis)

« La mise en service du tram T9 Porte de Choisy - Orly Ville (10 km, 19 stations) est l’aboutissement d’un long processus démarré l’année dernière avec la réception des rames et des infrastructures, construites sous maîtrise d’ouvrage Île-de-France Mobilités, et avec le déploiement de l’ensemble des systèmes nécessaires à l’exploitation », déclare à News Tank Youenn Dupuis, directeur général adjoint du groupe Keolis, en charge de l'Île-de-France, le 09/04/2021. Mis en service le 10/04/2021, le T9 a fait l’objet du premier appel d’offre ferroviaire lancé par Île-de-France Mobilités. « Nous allons commencer par une période de montée en puissance de l’offre, afin de tenir compte du contexte lié à la crise sanitaire et au rodage des différents systèmes, avant de mettre en place l’offre nominale en septembre 2021 qui se traduira par une fréquence de passage toutes les 5 minutes aux heures de pointe. Compte-tenu du potentiel de mobilité sur le bassin, le tram T9 devrait atteindre rapidement une fréquentation de 70 000 voyageurs quotidiens », indique-t-il. Crise sanitaire, ouverture à la concurrence, grands projets structurants : Youenn Dupuis détaille les analyses de Keolis et ses ambitions en Île-de-France. « Nous sommes également engagés sur le Grand Paris Express, pour lequel nous sommes candidats pour l’exploitation des lignes 16 et 17. Nous avons également remis ces derniers jours…

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Île-de-France : « Le T9 atteindra rapidement 70 000 voyageurs quotidiens » (Youenn Dupuis, Keolis)

« La mise en service du tram T9 Porte de Choisy - Orly Ville (10 km, 19 stations) est l’aboutissement d’un long processus démarré l’année dernière avec la réception des rames et des infrastructures, construites sous maîtrise d’ouvrage Île-de-France Mobilités, et avec le déploiement de l’ensemble des systèmes nécessaires à l’exploitation », déclare à News Tank Youenn Dupuis, directeur général adjoint du groupe Keolis, en charge de l'Île-de-France, le 09/04/2021. Mis en service le 10/04/2021, le T9 a fait l’objet du premier appel d’offre ferroviaire lancé par Île-de-France Mobilités. « Nous allons commencer par une période de montée en puissance de l’offre, afin de tenir compte du contexte lié à la crise sanitaire et au rodage des différents systèmes, avant de mettre en place l’offre nominale en septembre 2021 qui se traduira par une fréquence de passage toutes les 5 minutes aux heures de pointe. Compte-tenu du potentiel de mobilité sur le bassin, le tram T9 devrait atteindre rapidement une fréquentation de 70 000 voyageurs quotidiens », indique-t-il. Crise sanitaire, ouverture à la concurrence, grands projets structurants : Youenn Dupuis détaille les analyses de Keolis et ses ambitions en Île-de-France. « Nous sommes également engagés sur le Grand Paris Express, pour lequel nous sommes candidats pour l’exploitation des lignes 16 et 17. Nous avons également remis ces derniers jours…

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« Les technologies peuvent aider les opérateurs à surmonter la crise » (Y. Gueorguiev, Genetec)

« Les opérateurs de transport en commun ont besoin de rassurer face aux craintes liées à la pandémie de Covid-19. Les technologies unifiées, ouvertes et sécurisées peuvent les aider à surmonter la crise actuelle. Elles représentent aussi des investissements durables », déclare Yavor Gueorguiev, Application Delivery Manager, Intelligent Mobility chez Genetec, dans une tribune adressée à News Tank le 31/03/2021. Leader des logiciels de sécurité physique, la société canadienne Genetec conçoit notamment des solutions de vidéosurveillance, de contrôle d’accès et de reconnaissance de plaques d’immatriculation. A Lyon, le Sytral utilise une plateforme de supervision conçue par Genetec pour les 1900 caméras qui équipent ses 42 stations de métro. « En France, où le respect de la vie privée et la sûreté sont souvent mis en opposition, des technologies existent qui permettent d’assurer la protection des personnes tout en protégeant leurs données personnelles, notamment l’anonymisation des vidéos en direct », indique-t-il. « Le secteur des transports publics n’a traditionnellement pas une culture de la donnée. Et celles qui sont effectivement collectées ne sont que très rarement exploitées en temps réel. Les opérateurs n’ont de fait qu’une vision approximative et a posteriori de ce qui se passe sur leur réseau », ajoute-t-il.

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« Les technologies peuvent aider les opérateurs à surmonter la crise » (Y. Gueorguiev, Genetec)

« Les opérateurs de transport en commun ont besoin de rassurer face aux craintes liées à la pandémie de Covid-19. Les technologies unifiées, ouvertes et sécurisées peuvent les aider à surmonter la crise actuelle. Elles représentent aussi des investissements durables », déclare Yavor Gueorguiev, Application Delivery Manager, Intelligent Mobility chez Genetec, dans une tribune adressée à News Tank le 31/03/2021. Leader des logiciels de sécurité physique, la société canadienne Genetec conçoit notamment des solutions de vidéosurveillance, de contrôle d’accès et de reconnaissance de plaques d’immatriculation. A Lyon, le Sytral utilise une plateforme de supervision conçue par Genetec pour les 1900 caméras qui équipent ses 42 stations de métro. « En France, où le respect de la vie privée et la sûreté sont souvent mis en opposition, des technologies existent qui permettent d’assurer la protection des personnes tout en protégeant leurs données personnelles, notamment l’anonymisation des vidéos en direct », indique-t-il. « Le secteur des transports publics n’a traditionnellement pas une culture de la donnée. Et celles qui sont effectivement collectées ne sont que très rarement exploitées en temps réel. Les opérateurs n’ont de fait qu’une vision approximative et a posteriori de ce qui se passe sur leur réseau », ajoute-t-il.

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« L’objectif est que les services d’autopartage fonctionnent sans subvention » (G. Ducongé, Vulog)

« Depuis la crise sanitaire, on constate un phénomène de fond sur la transformation de la façon dont on se déplace en ville. On assiste à une vraie transformation des élus, poussés par les attentes citoyennes sur la réduction de la pollution, qui les incite à s’engager dans une démarche active en faveur des nouvelles mobilités », déclare à News Tank Grégory Ducongé, CEO de Vulog, le 31/03/2021. « Entre juin et septembre, la quasi-totalité de nos clients ont connu un pic d’activité, avec un report des transports en commun vers le vélo, les mobilités partagées, et les véhicules électriques », indique-t-il. « L’objectif est que ces services d’autopartage soient autoporteurs d’un point de vue financier, sans subvention publique. Le passage par la subvention peut être nécessaire dans une première phase pour éduquer le marché et faciliter l’adoption », ajoute-t-il. Entreprise française spécialisée dans les technologies numériques liées à la mobilité partagée, très présente à l’international, Vulog vient d’effectuer une levée de 26 M€. Grégory Ducongé analyse les opportunités de développement des modes partagés dans la mobilité pos-Covid.

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« L’objectif est que les services d’autopartage fonctionnent sans subvention » (G. Ducongé, Vulog)

« Depuis la crise sanitaire, on constate un phénomène de fond sur la transformation de la façon dont on se déplace en ville. On assiste à une vraie transformation des élus, poussés par les attentes citoyennes sur la réduction de la pollution, qui les incite à s’engager dans une démarche active en faveur des nouvelles mobilités », déclare à News Tank Grégory Ducongé, CEO de Vulog, le 31/03/2021. « Entre juin et septembre, la quasi-totalité de nos clients ont connu un pic d’activité, avec un report des transports en commun vers le vélo, les mobilités partagées, et les véhicules électriques », indique-t-il. « L’objectif est que ces services d’autopartage soient autoporteurs d’un point de vue financier, sans subvention publique. Le passage par la subvention peut être nécessaire dans une première phase pour éduquer le marché et faciliter l’adoption », ajoute-t-il. Entreprise française spécialisée dans les technologies numériques liées à la mobilité partagée, très présente à l’international, Vulog vient d’effectuer une levée de 26 M€. Grégory Ducongé analyse les opportunités de développement des modes partagés dans la mobilité pos-Covid.

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Vincent Dulong

Délégué général @ Fédération des usagers de la bicyclette (FUB)

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Vincent Dulong

Délégué général @ Fédération des usagers de la bicyclette (FUB)

© D.R.

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Ziad Khoury

Master's degree, entrepreneurship & engineering @ Ecole polytechnique • Co-fondateur et directeur des opérations @ Padam Mobility

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Ziad Khoury

Master's degree, entrepreneurship & engineering @ Ecole polytechnique • Co-fondateur et directeur des opérations @ Padam Mobility

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Ghislaine Geffroy

Directrice générale @ SAEMES

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Ghislaine Geffroy

Directrice générale @ SAEMES

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Vignal

• Conçoit et fabrique des solutions d'éclairage et de sécurité innovantes destinées aux véhicules industriels• Création : 1919• 2014 : regroupement des sociétés Vignal Systems et ABL Lights• 2016 : acquisition de CEA SA, basée à Rancate (Suisse)• 2021 : acquisition de Sesaly, basée à Saint-Priest (Rhône)• Effectif : 500 salariés• Chiffre d’affaires 2020 : 113 M€• PDG : Jean-Louis Coutin• Contact : Claire Perrier-Boras, responsable presse

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• Conçoit et fabrique des solutions d'éclairage et de sécurité innovantes destinées aux véhicules industriels• Création : 1919• 2014 : regroupement des sociétés Vignal Systems et ABL Lights• 2016 : acquisition de CEA SA, basée à Rancate (Suisse)• 2021 : acquisition de Sesaly, basée à Saint-Priest (Rhône)• Effectif : 500 salariés• Chiffre d’affaires 2020 : 113 M€• PDG : Jean-Louis Coutin• Contact : Claire Perrier-Boras, responsable presse

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Sesaly

Société spécialisée dans la fabrication d’appareils d'éclairage électrique destinés aux véhicules industrielsCréation : 1957Effectif : 110Chiffre d’affaires 2020 : 27 M€Président : Stéphane Vial

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Société spécialisée dans la fabrication d’appareils d'éclairage électrique destinés aux véhicules industrielsCréation : 1957Effectif : 110Chiffre d’affaires 2020 : 27 M€Président : Stéphane Vial

© CGN

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CGN SA (Compagnie générale de navigation sur le lac Léman)

• Société suisse de transport en commun par bateaux, croisière sur le lac Léman (Suisse et France)• Création : 1873• Fondateur : Edward Church• Directeur général : Andreas Bergmann• Siège social : Lausanne, Suisse• Employés : 216 (2020)• Flotte : 19 bateaux• Zone desservie : Lac Léman (35 ports)• Passagers en 2020 : 1,5 millions• Actionnaires : 10 000 (57,3 % des actions aux Confédération, Cantons et Communes lémaniques) • Contact : +41 (0)848 811 848 // info@cgn.ch

© CGN

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• Société suisse de transport en commun par bateaux, croisière sur le lac Léman (Suisse et France)• Création : 1873• Fondateur : Edward Church• Directeur général : Andreas Bergmann• Siège social : Lausanne, Suisse• Employés : 216 (2020)• Flotte : 19 bateaux• Zone desservie : Lac Léman (35 ports)• Passagers en 2020 : 1,5 millions• Actionnaires : 10 000 (57,3 % des actions aux Confédération, Cantons et Communes lémaniques) • Contact : +41 (0)848 811 848 // info@cgn.ch

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