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© Sébastien Borda - www.sebastienborda.com

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Stationnement : « Accompagner le développement des nouvelles mobilités » (Ghislaine Geffroy, Saemes)

« Pour accompagner le développement des nouvelles mobilités, nous projetons de lancer en janvier 2022, au plus tard au 1^er trimestre 2022, une offre d’abonnement mensuel stationnement intégrant l’entretien-vélo et valable dans une dizaine de parkings publics disposant de places vélos disponibles », déclare Ghislaine Geffroy, directrice générale de Saemes, à News Tank le 01/12/2021. La Saemes gère environ 30 000 places de stationnement à Paris et en Île-de-France. « Chaque ouvrage est différent et à chaque nouvel appel d’offres, nous adaptons notre modèle économique à l’ouvrage pour répondre aux besoins du mandataire. Nos modèles économiques évolueront car la place de la voiture change », ajoute-t-elle. « Notre volonté est d’accompagner la mobilité électrique avec un programme ambitieux de 1 000 bornes en 2022. Ce programme s’amplifiera dans les années à venir. » Ghislaine Geffroy détaille à News Tank les évolutions vécues par les opérateurs de stationnement et l’intégration dans leur activité des enjeux d'électromobilité et de micro-mobilités.

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« Il existe un monopole privé sur le réseau urbain lyonnais » (J.-C. Kohlhaas, Métropole de Lyon)

« L’effort financier de 2,5 Md€ en faveur des transports collectifs voté en décembre 2020 dans le cadre du plan de mandat constitue l’un des outils de développement de la mobilité décarbonée, les autres leviers étant la ZFE et la création de l’EPL qui couvrira l’ensemble du bassin de vie. L’établissement public devra établir son propre plan de mobilité fin 2023, grâce auquel nous allons dessiner un schéma de transports global à 2030-35. Nous devons offrir une alternative à la voiture solo non seulement aux habitants de la métropole, mais aussi à ceux qui viennent de l’extérieur », déclare à News Tank Jean-Charles Kohlhaas, vice-président de la Métropole de Lyon en charge des Déplacements, Intermodalités et de la Logistique urbaine, le 15/11/2021. Parallèlement à la création de l’EPL, la Métropole s’est engagée dans une réflexion sur l’allotissement des missions liées au transport. « On dénombre six lots au sein du Sytral : un lot TCL, quatre lots Cars du Rhône et un lot Libellule. Cette configuration sera maintenue, mais certaines missions qui ne relèvent pas strictement de l’exploitation des services de transport pourront faire l’objet de contrats transverses. La tarification/billettique par exemple, dont l’évolution ne peut plus être liée à chacun des lots géographiques, mais harmonisée à l’échelle du territoire dans un objectif de lisibilité et d…

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« La place du transport public est au coeur de la demande de mobilité » (M.-A. Debon, UTP)

« Après avoir plongé en 2020, l’offre s’est rétablie en 2021 sur de hauts niveaux. La fréquentation a repris, avec des niveaux compris entre 75 et 95 % comparés à ceux de 2019 ; bien sûr, elle varie en fonction des réseaux. Les zones tertiaires de l’Île-de-France se trouvent dans la fourchette basse, alors que Lyon est remontée à 90 % début novembre. Les dommages sont moins importants en 2021, avec une perte estimée à 300 M€ pour les seuls réseaux urbains de province », déclare à News Tank le 09/11/2021 Marie-Ange Debon, présidente de l’UTP et présidente de Keolis. « Le MaaS reste à un stade émergent et n’a de sens que si des solutions de mobilité pertinentes existent physiquement sur le territoire, notamment pour relier les centres-villes aux périphéries. Les micro-mobilités sont efficaces pour des trajets relativement courts et ne peuvent en aucun cas répondre aux besoins liés aux flux pendulaires. Le transport collectif est la colonne vertébrale du système, sa place est au cœur de la demande de mobilité et des services associés. Garantir la qualité de service, la ponctualité, la sécurité, nécessite des compétences managériales, logistiques, techniques et industrielles propres aux opérateurs de transport public », indique-t-elle. « La crise sanitaire a été perturbante mais elle s’est accompagnée d’une prise de conscience accrue des enjeux…

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« Nous coopérons autant avec les Régions qu’avec les opérateurs » (Charles Calestroupat, Microsoft)

« L’ouverture à la concurrence dans les transports publics conduit les opérateurs à chercher davantage d’agilité. Nos technologies sont là pour les aider. Le décloisonnement, la rencontre entre ces deux secteurs - transports et technologies informatiques - qui se connaissaient jusqu’alors assez peu, produit des bénéfices. Je pense aux solutions de digitalisation mais aussi, dans les usines, à l’amélioration de la maintenance et de la production industrielle via le recours à la réalité mixte », déclare à News Tank Charles Calestroupat, directeur de l’entité Secteur Public chez Microsoft France, le 28/08/2021. « Dans l’industrie domine le modèle du cycle en V ; là où, dans le numérique, on parle de cycle agile. Nos deux mondes se rencontrent avec à la clé de futurs bénéfices et nouveaux projets », ajoute-t-il. L’équipe qu’il pilote depuis janvier 2020 accompagne les clients de Microsoft France dans les secteurs de la santé, du social, de l’éducation, des ministères, des collectivités territoriales ainsi que des opérateurs de mobilité et des entreprises de la défense. « Les mobilités représentent un secteur stratégique et nous disposons des effectifs en conséquence, suffisants pour accompagner nos clients. L’approche écosystème est très importante chez nous et dans ce domaine, elle est un précieux atout car elle nous conduit à travailler et coopérer autant avec des AOM et Régions que des constructeurs et opérateurs », souligne…

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Transport des enfants handicapés : le prix ne doit plus être le critère déterminant (APF, OTRE)

« Un élève sur deux en situation de handicap quittera sa classe avant ses 10 ans. Et les obstacles commencent dès le premier maillon, celui du transport. Or, pour certains enfants, sans transport, pas d’école. L’école inclusive n’existe pas quand on laisse chaque année des centaines d’enfants handicapés sur le bord de la route. Cette rentrée 2021 est, en matière de transport scolaire adapté, l’exemple à ne pas suivre… » disent Prosper Teboul, directeur général d’APF France handicap, et Jean-François Pech, président de la Commission TPMR de l’OTRE, dans une tribune confiée à News Tank « Après 20 années d’existence, le secteur du transport des personnes en situation de handicap est en voie d’uberisation. APF France handicap et l’OTRE constatent une forte dégradation de la qualité des prestations assurées par des entreprises non spécialisées. » « Il faut renverser la logique des appels d’offres publics. Le prix, qui constitue jusqu’à 60 % de la note, ne doit plus être le critère déterminant. Et les donneurs d’ordre doivent s’assurer que les entreprises retenues ont les capacités financières, les licences et les véhicules nécessaires pour assurer un service complet et de qualité. »

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VTC : « La bataille se joue désormais dans l’adhésion des chauffeurs » (D. Tsygalnitzky, FreeNow)

« Nous récoltons les fruits de la dynamique partenariale entamée avec des acteurs des micro-mobilités tels que Tier Mobility, Cooltra et VOI Technology. 5 à 10 % de nos courses et trajets se font désormais via un autre moyen que le VTC », déclare à News Tank Dimitri Tsygalnitzky, directeur général France de FreeNow, le 05/10/2021. Nommé à ce poste en avril 2021, Dimitri Tsygalnitzky a pour mission de déployer les axes du plan stratégique 2021-2022 de cette société née en mars 2019 du rapprochement entre Daimler et BMW Group. FreeNow emploie 1 200 collaborateurs en Europe et une centaine en France, où cette plateforme de mobilité, qui a absorbé le VTCiste Kapten (ex-Chauffeur Privé), s’appuie sur 30 000 conducteurs partenaires. « La bataille sur ce marché se joue du côté des chauffeurs. Nous veillons à leur juste rémunération et améliorons en continu la plateforme pour offrir de la visibilité sur leur course et leurs revenus. Nous retrouverons un niveau d’activité pré-crise au 2^e ou 3^e trimestre 2022. Un tiers de notre base de 3 millions d’utilisateurs est actif, contre 10 % après les confinements. Avec le passe sanitaire et le retour au bureau, la reprise va crescendo », ajoute-t-il. L’entreprise soigne aussi le segment B to B : « Cette activité représentant 25 % de notre CA repart comme e…

© Jean Chiscano pour J. Almosni, DR pour L. Belenfant

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« Des plans vélo ambitieux pour l'Île-de-France » (J. Almosni, Ademe, L. Belenfant, Collectif Vélo)

« L’Île-de-France est largement en mesure d’atteindre l’objectif du plan vélo national de 9 % de déplacements à vélo en 2024. Pour cela, nous appelons à l’adoption et à la mise en œuvre au plus vite par toutes les collectivités franciliennes de plans vélo ambitieux », déclarent Jérémie Almosni, directeur régional de l’Ademe Ile-de-France, et Louis Belenfant, directeur du Collectif Vélo Île-de-France, un réseau de 40 associations locales, dans une tribune adressée à News Tank le 15/09/2021. Publiée à l’occasion de la Semaine européenne de la mobilité 2021, qui se tient du 16 au 22/09/2021, cette tribune souligne qu’en un an, « entre septembre 2019 et 2020, le nombre de déplacements à vélo a bondi de 69 % en Île-de-France grâce à la mise en place d’un vaste réseau de pistes cyclables temporaires ». « Il est bien sûr nécessaire de pérenniser ces pistes temporaires. Mais pour être prêts en 2024 et faire du vélo une évidence pour tous les Franciliens, il faut aller plus loin. Des dizaines, des centaines de kilomètres de pistes cyclables, du stationnement vélo dans les gares et à proximité des commerces doivent voir le jour partout dans nos villes », ajoutent Jérémie Almosni et Louis Belenfant. Ces deux experts fournissent quelques clés pour y parvenir, avec à l’appui des exemples de réalisations locales. « L’exemple de la CA de Cerg…

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Bordeaux Métropole : cinq axes et 19 actions pour « repenser les mobilités » de 2020 à 2030

• Décongestionner le territoire de la métropole bordelaise (suppression de 10 % de la circulation de véhicules et réduction des points noirs sur la voirie) ; • fluidifier les liaisons entre les deux rives de la Garonne (amélioration des liaisons avec la Presqu’île et renforcement de la capacité de franchissement du fleuve) ; • offrir des alternatives attractives pour les liaisons entre la métropole et l’extérieur (rabattement des véhicules vers les lignes structurantes de transport existantes, renforcement de l’offre ferroviaire du RER Métropolitain, déploiement d’un « car-express », régulation du trafic des poids-lourds) ; • décarboner les mobilités (modes actifs, mobilité électrique, conversion de la flotte de bus, ZFE) ; • favoriser une nouvelle gouvernance (coopération avec les EPCI voisins afin de définir un nouveau mode de gouvernance des mobilités, groupe de travail pour proposer des scénarios en 2022, discussions avec le SMT Nouvelle-Aquitaine Mobilités et les autres AOM) ; tels sont les principaux axes du schéma des mobilités 2020-2030 de Bordeaux Métropole présenté par Alain Anziani, son président, le 10/09/2021. L’objectif du document, élaboré depuis juillet 2020, est de « repenser les mobilités pour décongestionner les communes et faciliter les déplacements », selon Alain Anziani. Il se décline en 19 actions visant les transports collectifs, les mobilités actives, la voirie, l’innovation, la logistique et la décarbonation. Son pér…

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Le MaaS, nouvelle révolution des transports ? (webinaire Systra du 21/09/2021)

• Définition des objectifs et gouvernance ; • leviers opérationnels et outils d'évaluation ; tels sont les principaux thèmes abordés à l’occasion du webinaire organisé par Systra en partenariat avec News Tank Mobilités, le 21/09/2021. Engorgement des villes, enclavement des espaces ruraux et périurbains, enjeux environnementaux, partage des espaces publics… avec l’essor du numérique, le développement des solutions MaaS doit permettre d’optimiser à la fois les mobilités individuelles et collectives à l’échelle d’un territoire. Actée par la LOM (Loi d’orientation des mobilités), la réussite de cette approche intermodale nécessite la participation de l’ensemble des acteurs de la chaîne de déplacement, mais aussi et surtout et surtout l’adhésion des usagers-citoyens. Outil au service d’une mobilité centrée sur les usages, le MaaS se retrouve aussi au cœur des questionnements nés de la crise sanitaire, dans une mobilité post-Covid marquée par l’essor des modes actifs, la généralisation du télétravail et la remise à plat des modèles économiques du transport public. En amont des RNTP, qui se tiennent à Toulouse du 28 au 30/09/2021, Systra explore les enjeux du MaaS à travers un cahier réalisé en coopération avec Usbek et Rica, et à l’occasion d’un webinaire organisé le 21/09/2021 de 14h à 15h30 avec News Tank Mobilités. Intervenants : - Xavier Desjardins, professeur d’urbanisme à la Sorbonne…

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« Tripler l’offre de TC centre-périphérie pour décarboner la mobilité » (J. Coldefy, ATEC ITS)

« Pour décarboner la mobilité, il faut multiplier par trois l’offre de transports en commun centre-périphérie, qui représentent la moitié des émissions des mobilités des personnes des aires urbaines. On peut chiffrer le besoin total entre 45 et 50 Md€, pour franchir une étape significative dans l’offre alternative à la voiture individuelle. Ce n’est pas insurmontable pour un pays comme la France. La question est celle du rythme de ces investissements. Or, compte tenu des échéances climatiques, il faut aller vite », déclare à News Tank Jean Coldefy, directeur du Programme mobilité 3.0, porté par ATEC ITS France, le 13/07/2021. « Le report modal a fonctionné dans le cœur des grandes agglomérations, ce qui représente seulement 9 % de la population française, ce qui explique que malgré une augmentation du trafic dans les transports en commun de 70 % sur les cœurs de ville de province, et de 50 % en Île-de-France, l’impact a été finalement faible », indique-t-il. Pour financer les investissements nécessaires, Jean Coldefy écarte l’hypothèse de nouvelles taxes, et préconise à la fois des mesures d’optimisation et de productivité : « Accélérer l’ouverture à la concurrence du TER, de manière à faire baisser le coût du train-km de 30 %, ce qui permettrait de dégager 2,4 Md€ par an », remplacer certains TER sous-utilisés par des réseaux de cars e…

Ils nous font confiance

« Les membres du CODIR lisent News Tank Mobilités »

Marianne Reinig Directrice Ressources - Direction Générale Adjointe Mobilité @ Métropole Aix-Marseille-Provence (AMP)

« Une veille personnalisée sur l’actualité en fonction de centres d’intérêts précis »

Maud Bernard Responsable de Développement - Direction de la Stratégie Groupe @ Systra

« Comprendre l’évolution du marché, les enjeux, les stratégies »

Jacques Greiveldinger Directeur Général @ Smovengo • Directeur Général Smovengo @ Via ID • Conseiller municipal en charge de l'IT et des réseaux @ Saint-Gregoire, 35760

« Une source d’information précieuse »

Xavier Bourat Directeur affaires publiques @ TotalEnergies

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Dossier

Transition énergétique : vers l'émergence d’une filière du rétrofit électrique en 2022

Création au sein du CNPA d’une branche dédiée, discussions en cours sur une aide de l'État ciblant les véhicules lourds, soutiens de plusieurs Régions (Occitanie, Île-de-France) à l'émergence d’une filière et expérimentations locales d’autocars à hydrogène rétrofités : la pratique du rétrofit (passage d’une motorisation thermique à une motorisation électrique) connaît en 2021 des développements et montre un potentiel de croissance significatif dans les années suivantes. Près d’un an et demi après la parution, le 03/04/2020, d’un arrêté autorisant cette pratique, les homologations de VP et VUL rétrofités restent cependant rares. En facilitant la procédure administrative et en permettant l’homologation en série de véhicules rétrofités, ce texte a malgré tout ouvert la voie, selon l’Ademe, « à une démocratisation des pratiques dans ce domaine ». Parmi les 4 catégories de véhicules - citadine, fourgon spécial, PL 16-19 tonnes et autobus standard de 12 m - visés par cet arrêté, l’Ademe souligne dans une étude publiée le 19/05/2021 que la priorité revient aux véhicules lourds, autobus en tête, devant les voitures citadines. « Bien que techniquement encore peu mature, la 1^re cible présente un bilan environnemental nettement avantageux. Le cadre législatif incitant au verdissement des flottes de bus des collectivités offre aussi un contexte idéal pour son développement », ajoute l’Adem…

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Data

Vélo : +30 % de passages du 01/01 au 05/12/2021 par rapport à 2019

• +30 % de passages de vélos du 01/01 au 05/12/2021 par rapport à 2019 (+28 % en semaine, +35 % le week-end) ; • hausse importante dans tous les milieux : urbains (+34 %), périurbains (+20 %), ruraux (+14 %) et sur les véloroutes EuroVelo en France (+19 %) ; • stabilité par rapport à 2020 : -1 % dans les zones urbaines, périurbaines et rurales ; tels sont les chiffres du bulletin de fréquentation du vélo dans le contexte de crise sanitaire, publiés par l’association Vélo & Territoires le 08/12/2021. « Avec +30 % de passages par rapport à 2019 et -1 % par rapport à 2020 (hors confinements), la fréquentation cyclable maintient son cap au niveau national. Elle atteint en moyenne les 592 passages par compteur et par jour. Un chiffre qui ne traduit pas les réalités diverses des territoires observés », indique l’association. « Malgré une météo hivernale qui s’installe progressivement dans le pays, la fréquentation cyclable reste présente. En cette arrière-saison, elle est d’ailleurs nettement supérieure à celle de 2019 (+46 % sur la période d’octobre-novembre) et à celle de 2020, où la France était de nouveau en confinement (+30 %) ».

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Vélo : +30 % de passages du 01/01 au 05/12/2021 par rapport à 2019

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Eurotunnel : 96 506 navettes passagers en novembre 2021 (+89 % / novembre 2020)

• 96 506 navettes passagers ont emprunté la liaison fixe Trans-manche en novembre 2021, en baisse de +89 % par rapport à novembre 2020 ; • 131 298 navettes camions (-10 %) ; • 864 630 navettes passagers en cumul de janvier à novembre 2021 (-35 %) ; • 1,24 million de navettes camion en cumul (-6 %) ; tels sont les chiffres du trafic sur la liaison fixe Trans-Manche en novembre 2021, publiés par Getlink group le 08/12/2021. L’activité de navettes passagers est portée par « des conditions de voyage moins restrictives qu’en 2020 à la même période », selon Getlink. L’activité de navettes camions se trouve « pénalisée par un effet de base défavorable lié aux stockages effectués en prévision du Brexit à la même époque en 2020 ».

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Eurotunnel : 96 506 navettes passagers en novembre 2021 (+89 % / novembre 2020)

© Lucas Frangella - Grenoble-Alpes Métropole

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Covoiturage : 240 188 trajets réalisés en France en novembre 2021 selon le RPC (+638 % / nov. 2020)

• 240 188 trajets (couple passager/conducteur) sont inscrits dans le registre de preuve de covoiturage en novembre 2021 ; • +638 % par rapport à novembre 2020 (32 547 trajets), marqué par le confinement, et +12,1 % par rapport à octobre 2021 (214 200 trajets) ; • 2,37 personnes par véhicule en novembre 2021 (2,36 en octobre 2021) ; tels sont les chiffres recueillis en novembre 2021 dans le registre de preuve de covoiturage (OD-RPC), mis à jour le 06/12/2021. Les données sont collectées à partir des informations transmises par les opérateurs partenaires. Il s’agit donc d’une représentation de l’activité du registre de preuve de covoiturage et non d’une représentation exhaustive du covoiturage en France. Elles concernent essentiellement le covoiturage courte distance du quotidien.

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Covoiturage : 240 188 trajets réalisés en France en novembre 2021 selon le RPC (+638 % / nov. 2020)

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