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Régions de France : un contrat de performance État-SNCF Réseau « insuffisant pour régénérer le réseau »

• Une trajectoire financière insuffisante - 2,84 Md€ par an sur la durée du contrat - pour assurer le maintien du seul réseau ferroviaire structurant ; • « une augmentation insoutenable » des péages, de près de 30 % au terme du contrat de performance d’ici à 2030 ; • un appel à une intégration de mécanismes incitatifs et d’indicateurs permettant un suivi régionalisé pour les LDFT qui représentent 40 % du réseau ferré national ; telles sont les principales remarques de Carole Delga, présidente de Régions de France, et Jean Rottner, président de la commission mobilité, transports, infrastructures de Régions de France, dans une lettre adressée au Premier ministre Jean Castex le 21/12/2021, dont News Tank a eu connaissance. Les deux élus critiquent le projet de contrat de performance 2021-2030 qui lie l’État et le gestionnaire d’infrastructure SNCF Réseau. Ils appellent notamment à « une refonte du modèle de financement de SNCF Réseau ».

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Rail : « Une baisse du prix de péage favoriserait l’arrivée de nouveaux entrants » (F. Tuffereau, AFRA)

« Les membres de l’AFRA sont exaspérés par ces grèves larvées qui deviennent monnaie courante. Les opérateurs de fret sont d’autant plus impactés par les mouvements sociaux de SNCF Réseau que les délais de prévenance sont extrêmement courts », déclare à News Tank Franck Tuffereau, délégué général de l’Association française du rail, le 21/12/2021. L’AFRA réunit notamment des opérateurs européens autres que la SNCF dont Trenitalia France, Europorte (filiale de Getlink) ou Transdev. Concernant l’ouverture de la grande vitesse à la concurrence, « l’exemple italien montre que la baisse des tarifs des péages a favorisé l’arrivée de nouveaux entrants », indique Franck Tuffereau. Et au sujet de l’appel d’offres TET sur les liaisons Nantes-Bordeaux et Nantes-Lyon, « le gouvernement avait fait pression sur l’AFRA pour que nos membres répondent au premier appel d’offres, mais les conditions n’étaient pas réunies car la maintenance du matériel roulant devait se faire dans les ateliers de la SNCF qui sont une sorte d’État dans l’État », ajoute-t-il. « Pour l’ouverture des TER à la concurrence, les Régions ont suivi nos recommandations de proposer des allotissements qui portent sur au moins 1,5 million de kilomètres par an, condition sine qua non pour garantir un retour sur investissement sur cinq à sept ans. D’ores et déjà, les Régions qui ont renouvelé la SNCF pour dix ans profitent directement de l’ouverture de…

© Sébastien Borda - www.sebastienborda.com

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Stationnement : « Accompagner le développement des nouvelles mobilités » (Ghislaine Geffroy, Saemes)

« Pour accompagner le développement des nouvelles mobilités, nous projetons de lancer en janvier 2022, au plus tard au 1^er trimestre 2022, une offre d’abonnement mensuel stationnement intégrant l’entretien-vélo et valable dans une dizaine de parkings publics disposant de places vélos disponibles », déclare Ghislaine Geffroy, directrice générale de Saemes, à News Tank le 01/12/2021. La Saemes gère environ 30 000 places de stationnement à Paris et en Île-de-France. « Chaque ouvrage est différent et à chaque nouvel appel d’offres, nous adaptons notre modèle économique à l’ouvrage pour répondre aux besoins du mandataire. Nos modèles économiques évolueront car la place de la voiture change », ajoute-t-elle. « Notre volonté est d’accompagner la mobilité électrique avec un programme ambitieux de 1 000 bornes en 2022. Ce programme s’amplifiera dans les années à venir. » Ghislaine Geffroy détaille à News Tank les évolutions vécues par les opérateurs de stationnement et l’intégration dans leur activité des enjeux d'électromobilité et de micro-mobilités.

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« Il existe un monopole privé sur le réseau urbain lyonnais » (J.-C. Kohlhaas, Métropole de Lyon)

« L’effort financier de 2,5 Md€ en faveur des transports collectifs voté en décembre 2020 dans le cadre du plan de mandat constitue l’un des outils de développement de la mobilité décarbonée, les autres leviers étant la ZFE et la création de l’EPL qui couvrira l’ensemble du bassin de vie. L’établissement public devra établir son propre plan de mobilité fin 2023, grâce auquel nous allons dessiner un schéma de transports global à 2030-35. Nous devons offrir une alternative à la voiture solo non seulement aux habitants de la métropole, mais aussi à ceux qui viennent de l’extérieur », déclare à News Tank Jean-Charles Kohlhaas, vice-président de la Métropole de Lyon en charge des Déplacements, Intermodalités et de la Logistique urbaine, le 15/11/2021. Parallèlement à la création de l’EPL, la Métropole s’est engagée dans une réflexion sur l’allotissement des missions liées au transport. « On dénombre six lots au sein du Sytral : un lot TCL, quatre lots Cars du Rhône et un lot Libellule. Cette configuration sera maintenue, mais certaines missions qui ne relèvent pas strictement de l’exploitation des services de transport pourront faire l’objet de contrats transverses. La tarification/billettique par exemple, dont l’évolution ne peut plus être liée à chacun des lots géographiques, mais harmonisée à l’échelle du territoire dans un objectif de lisibilité et d…

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« La place du transport public est au coeur de la demande de mobilité » (M.-A. Debon, UTP)

« Après avoir plongé en 2020, l’offre s’est rétablie en 2021 sur de hauts niveaux. La fréquentation a repris, avec des niveaux compris entre 75 et 95 % comparés à ceux de 2019 ; bien sûr, elle varie en fonction des réseaux. Les zones tertiaires de l’Île-de-France se trouvent dans la fourchette basse, alors que Lyon est remontée à 90 % début novembre. Les dommages sont moins importants en 2021, avec une perte estimée à 300 M€ pour les seuls réseaux urbains de province », déclare à News Tank le 09/11/2021 Marie-Ange Debon, présidente de l’UTP et présidente de Keolis. « Le MaaS reste à un stade émergent et n’a de sens que si des solutions de mobilité pertinentes existent physiquement sur le territoire, notamment pour relier les centres-villes aux périphéries. Les micro-mobilités sont efficaces pour des trajets relativement courts et ne peuvent en aucun cas répondre aux besoins liés aux flux pendulaires. Le transport collectif est la colonne vertébrale du système, sa place est au cœur de la demande de mobilité et des services associés. Garantir la qualité de service, la ponctualité, la sécurité, nécessite des compétences managériales, logistiques, techniques et industrielles propres aux opérateurs de transport public », indique-t-elle. « La crise sanitaire a été perturbante mais elle s’est accompagnée d’une prise de conscience accrue des enjeux…

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« Nous coopérons autant avec les Régions qu’avec les opérateurs » (Charles Calestroupat, Microsoft)

« L’ouverture à la concurrence dans les transports publics conduit les opérateurs à chercher davantage d’agilité. Nos technologies sont là pour les aider. Le décloisonnement, la rencontre entre ces deux secteurs - transports et technologies informatiques - qui se connaissaient jusqu’alors assez peu, produit des bénéfices. Je pense aux solutions de digitalisation mais aussi, dans les usines, à l’amélioration de la maintenance et de la production industrielle via le recours à la réalité mixte », déclare à News Tank Charles Calestroupat, directeur de l’entité Secteur Public chez Microsoft France, le 28/08/2021. « Dans l’industrie domine le modèle du cycle en V ; là où, dans le numérique, on parle de cycle agile. Nos deux mondes se rencontrent avec à la clé de futurs bénéfices et nouveaux projets », ajoute-t-il. L’équipe qu’il pilote depuis janvier 2020 accompagne les clients de Microsoft France dans les secteurs de la santé, du social, de l’éducation, des ministères, des collectivités territoriales ainsi que des opérateurs de mobilité et des entreprises de la défense. « Les mobilités représentent un secteur stratégique et nous disposons des effectifs en conséquence, suffisants pour accompagner nos clients. L’approche écosystème est très importante chez nous et dans ce domaine, elle est un précieux atout car elle nous conduit à travailler et coopérer autant avec des AOM et Régions que des constructeurs et opérateurs », souligne…

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Transport des enfants handicapés : le prix ne doit plus être le critère déterminant (APF, OTRE)

« Un élève sur deux en situation de handicap quittera sa classe avant ses 10 ans. Et les obstacles commencent dès le premier maillon, celui du transport. Or, pour certains enfants, sans transport, pas d’école. L’école inclusive n’existe pas quand on laisse chaque année des centaines d’enfants handicapés sur le bord de la route. Cette rentrée 2021 est, en matière de transport scolaire adapté, l’exemple à ne pas suivre… » disent Prosper Teboul, directeur général d’APF France handicap, et Jean-François Pech, président de la Commission TPMR de l’OTRE, dans une tribune confiée à News Tank « Après 20 années d’existence, le secteur du transport des personnes en situation de handicap est en voie d’uberisation. APF France handicap et l’OTRE constatent une forte dégradation de la qualité des prestations assurées par des entreprises non spécialisées. » « Il faut renverser la logique des appels d’offres publics. Le prix, qui constitue jusqu’à 60 % de la note, ne doit plus être le critère déterminant. Et les donneurs d’ordre doivent s’assurer que les entreprises retenues ont les capacités financières, les licences et les véhicules nécessaires pour assurer un service complet et de qualité. »

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VTC : « La bataille se joue désormais dans l’adhésion des chauffeurs » (D. Tsygalnitzky, FreeNow)

« Nous récoltons les fruits de la dynamique partenariale entamée avec des acteurs des micro-mobilités tels que Tier Mobility, Cooltra et VOI Technology. 5 à 10 % de nos courses et trajets se font désormais via un autre moyen que le VTC », déclare à News Tank Dimitri Tsygalnitzky, directeur général France de FreeNow, le 05/10/2021. Nommé à ce poste en avril 2021, Dimitri Tsygalnitzky a pour mission de déployer les axes du plan stratégique 2021-2022 de cette société née en mars 2019 du rapprochement entre Daimler et BMW Group. FreeNow emploie 1 200 collaborateurs en Europe et une centaine en France, où cette plateforme de mobilité, qui a absorbé le VTCiste Kapten (ex-Chauffeur Privé), s’appuie sur 30 000 conducteurs partenaires. « La bataille sur ce marché se joue du côté des chauffeurs. Nous veillons à leur juste rémunération et améliorons en continu la plateforme pour offrir de la visibilité sur leur course et leurs revenus. Nous retrouverons un niveau d’activité pré-crise au 2^e ou 3^e trimestre 2022. Un tiers de notre base de 3 millions d’utilisateurs est actif, contre 10 % après les confinements. Avec le passe sanitaire et le retour au bureau, la reprise va crescendo », ajoute-t-il. L’entreprise soigne aussi le segment B to B : « Cette activité représentant 25 % de notre CA repart comme e…

© Jean Chiscano pour J. Almosni, DR pour L. Belenfant

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« Des plans vélo ambitieux pour l'Île-de-France » (J. Almosni, Ademe, L. Belenfant, Collectif Vélo)

« L’Île-de-France est largement en mesure d’atteindre l’objectif du plan vélo national de 9 % de déplacements à vélo en 2024. Pour cela, nous appelons à l’adoption et à la mise en œuvre au plus vite par toutes les collectivités franciliennes de plans vélo ambitieux », déclarent Jérémie Almosni, directeur régional de l’Ademe Ile-de-France, et Louis Belenfant, directeur du Collectif Vélo Île-de-France, un réseau de 40 associations locales, dans une tribune adressée à News Tank le 15/09/2021. Publiée à l’occasion de la Semaine européenne de la mobilité 2021, qui se tient du 16 au 22/09/2021, cette tribune souligne qu’en un an, « entre septembre 2019 et 2020, le nombre de déplacements à vélo a bondi de 69 % en Île-de-France grâce à la mise en place d’un vaste réseau de pistes cyclables temporaires ». « Il est bien sûr nécessaire de pérenniser ces pistes temporaires. Mais pour être prêts en 2024 et faire du vélo une évidence pour tous les Franciliens, il faut aller plus loin. Des dizaines, des centaines de kilomètres de pistes cyclables, du stationnement vélo dans les gares et à proximité des commerces doivent voir le jour partout dans nos villes », ajoutent Jérémie Almosni et Louis Belenfant. Ces deux experts fournissent quelques clés pour y parvenir, avec à l’appui des exemples de réalisations locales. « L’exemple de la CA de Cerg…

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Bordeaux Métropole : cinq axes et 19 actions pour « repenser les mobilités » de 2020 à 2030

• Décongestionner le territoire de la métropole bordelaise (suppression de 10 % de la circulation de véhicules et réduction des points noirs sur la voirie) ; • fluidifier les liaisons entre les deux rives de la Garonne (amélioration des liaisons avec la Presqu’île et renforcement de la capacité de franchissement du fleuve) ; • offrir des alternatives attractives pour les liaisons entre la métropole et l’extérieur (rabattement des véhicules vers les lignes structurantes de transport existantes, renforcement de l’offre ferroviaire du RER Métropolitain, déploiement d’un « car-express », régulation du trafic des poids-lourds) ; • décarboner les mobilités (modes actifs, mobilité électrique, conversion de la flotte de bus, ZFE) ; • favoriser une nouvelle gouvernance (coopération avec les EPCI voisins afin de définir un nouveau mode de gouvernance des mobilités, groupe de travail pour proposer des scénarios en 2022, discussions avec le SMT Nouvelle-Aquitaine Mobilités et les autres AOM) ; tels sont les principaux axes du schéma des mobilités 2020-2030 de Bordeaux Métropole présenté par Alain Anziani, son président, le 10/09/2021. L’objectif du document, élaboré depuis juillet 2020, est de « repenser les mobilités pour décongestionner les communes et faciliter les déplacements », selon Alain Anziani. Il se décline en 19 actions visant les transports collectifs, les mobilités actives, la voirie, l’innovation, la logistique et la décarbonation. Son pér…

Ils nous font confiance

« Les membres du CODIR lisent News Tank Mobilités »

Marianne Reinig Directrice Ressources - Direction Générale Adjointe Mobilité @ Métropole Aix-Marseille-Provence (AMP)

« Une veille personnalisée sur l’actualité en fonction de centres d’intérêts précis »

Maud Bernard Responsable de Développement - Direction de la Stratégie Groupe @ Systra

« Comprendre l’évolution du marché, les enjeux, les stratégies »

Jacques Greiveldinger Directeur Général @ Smovengo • Directeur Général Smovengo @ Via ID • Conseiller municipal en charge de l'IT et des réseaux @ Saint-Gregoire, 35760

« Une source d’information précieuse »

Xavier Bourat Directeur affaires publiques @ TotalEnergies

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Sélections

RATP Dev, SNCF, Airbus, Navya… les nominations de décembre 2021

News Tank publie une sélection de nominations de dirigeants du secteur des transports intervenues en décembre 2021.

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News Tank publie une sélection des textes officiels publiés au JO entre le 18/12/2021 et le 01/01/2022.

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Interviews : les 10 articles les plus lus sur News Tank Mobilités en 2021

News Tank publie une sélection des 10 interviews les plus lues en 2021 dans les trois domaines des infrastructures et données de transport, mobilités individuelles et mobilités collectives, le 30/12/2021. Parmi ces interviews, nous retrouvons celle qu'Étienne Chaufour, directeur Île-de-France chargé des mobilités, de l'éducation et des solidarités chez France Urbaine, nous a accordée au sujet des ZFE. Il détaillait les difficultés que rencontrent les élus pour les mettre en place. L’association de collectivités a interpellé le Premier ministre Jean Castex, via un courrier envoyé le 17/11/2021, sur la nécessité de désigner un interlocuteur unique pour accompagner plus efficacement les douze territoires engagés dans la mise en œuvre de ces zones. Un groupe de travail est dédié à cet enjeu chez France Urbaine. Nous retrouvons aussi la double interview accordée en mai 2021 par Emmanuel Michaux, directeur mobilité et services urbains, et Elias Seddiki, directeur smart mobilités et systèmes d’Egis. Très ancré en France et présent dans 82 pays, Egis intervient de l’amont à l’aval des projets de transports sur toute une gamme de métiers (ingénierie, conseil, montage de projet, exploitation). Les deux experts ont partagé leur vision du secteur, des tendances à suivre et des freins qui restent à lever. Côté mobilités individuelles, à la suite de l’annonce fin octobre 2021 des opérateurs de trottinettes retenus par la vi…

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Dossier

Transition énergétique : vers l'émergence d’une filière du rétrofit électrique en 2022

Création au sein du CNPA d’une branche dédiée, discussions en cours sur une aide de l'État ciblant les véhicules lourds, soutiens de plusieurs Régions (Occitanie, Île-de-France) à l'émergence d’une filière et expérimentations locales d’autocars à hydrogène rétrofités : la pratique du rétrofit (passage d’une motorisation thermique à une motorisation électrique) connaît en 2021 des développements et montre un potentiel de croissance significatif dans les années suivantes. Près d’un an et demi après la parution, le 03/04/2020, d’un arrêté autorisant cette pratique, les homologations de VP et VUL rétrofités restent cependant rares. En facilitant la procédure administrative et en permettant l’homologation en série de véhicules rétrofités, ce texte a malgré tout ouvert la voie, selon l’Ademe, « à une démocratisation des pratiques dans ce domaine ». Parmi les 4 catégories de véhicules - citadine, fourgon spécial, PL 16-19 tonnes et autobus standard de 12 m - visés par cet arrêté, l’Ademe souligne dans une étude publiée le 19/05/2021 que la priorité revient aux véhicules lourds, autobus en tête, devant les voitures citadines. « Bien que techniquement encore peu mature, la 1^re cible présente un bilan environnemental nettement avantageux. Le cadre législatif incitant au verdissement des flottes de bus des collectivités offre aussi un contexte idéal pour son développement », ajoute l’Adem…

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Data

Voitures particulières : 9,7 millions d’immatriculations en Europe en 2021 (-2,4 % en un an)

• 9,7 millions d’immatriculations de voitures particulières neuves dans l’Union européenne en 2021 (-2,4 % par rapport à 2020 / -25,6 % par rapport à 2019) ; • 11,77 millions en comptant l’Islande, la Norvège, la Suisse et le Royaume-Uni (-1,5 % / -25,5 %) ; • 795 295 immatriculations de VP neuves dans l’Union européenne en décembre 2021 (-22,8 % par rapport à décembre 2020 / -25,4 % par rapport à décembre 2019) ; • 950 218 en comptant l’Islande, la Norvège, la Suisse et le Royaume-Uni (-21,7 % / -24,7 %) ; tel est le nombre d’immatriculations de voitures particulières en Europe en décembre 2021 et sur l’ensemble de l’année 2021, selon l’ACEA le 18/01/2022. « Sur l’ensemble de l’année 2021, les ventes de voitures neuves dans l’UE ont baissé de 2,4 %, à 9,7 millions d’unités, malgré la base de comparaison basse record de 2020. Cette chute est le résultat de la pénurie de semi-conducteurs qui a eu un impact négatif sur la production automobile tout au long de l’année, mais surtout au cours du second semestre de 2021. En effet, en 2021, les immatriculations totales de voitures dans l’UE étaient encore inférieures de 3,3 millions d’unités aux ventes d’avant la crise de 2019 », selon l’ACEA. « Si l’on considère l’année complète pour les quatre principaux marchés de l’UE, seule l’Allemagne a affiché une baisse (-10,1 %) en 2021. En re…

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Aérien : 45,6 % du niveau du trafic de 2019 dans les aéroports du groupe ADP en 2021

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Aérien : -66 % de trafic de voyageurs dans les aéroports gérés par Vinci entre 2019 et 2021

• -46 % de trafic de voyageurs dans les aéroports gérés par Vinci dans le monde en décembre 2021 par rapport à décembre 2019 ; • +130 % par rapport à décembre 2020 ; • -38 % de trafic dans les aéroports français de Vinci par rapport à décembre 2019 ; • +170 % par rapport à décembre 2020 ; tels sont les principaux chiffres de trafic de voyageurs dans les aéroports de Vinci en décembre 2021, publiés le 17/01/2022. 86 millions de passagers ont été accueillis sur l’ensemble de l’année 2021 : • -66 % de trafic de voyageurs dans les aéroports gérés par Vinci dans le monde par rapport à 2019 ; • +12 % par rapport à 2020 ; • -59 % de trafic dans les aéroports français de Vinci par rapport à 2019 ; • +28 % par rapport à 2020. La reprise du trafic s’est poursuivie au quatrième trimestre 2021, malgré une fin d’année « marquée par un contexte de recrudescence de l’épidémie dans certains pays. Contrairement à fin 2020, les gouvernements n’ont pas recouru à des mesures de limitation trop forte des déplacements ». En France, « la période des congés d’automne a bénéficié aux aéroports du réseau Vinci Airports, où le trafic a gagné environ 20 points à Nantes et Lyon sur cette période ». La hausse a ensuite ralenti dans le contexte de l'émergence du variant Omicron.…

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Think

Metz : « Nous ne serons pas en capacité financière de financer tous nos projets » (François Grosdidier)

« Nous avons perçu une avance de l'État de 5 M€ mais il faudra la rembourser à court terme. Notre budget transports n’en reste pas moins plombé et notre collectivité ne sera pas en capacité financière de financer l’ensemble des nouveaux projets de mobilité prévus. De nombreux secteurs ont été compensés mais pas celui des transports. Les investissements lourds dans les transports en seront mécaniquement amoindris », déclare à News Tank François Grosdidier, maire de Metz et président de l’Eurométropole de Metz, le 22/12/2021. Les deux principaux projets portés par cette métropole pour développer son réseau Mettis sont le prolongement de la ligne A jusqu’à l’hôpital Schuman et la mise en service prévue en septembre 2025 d’une 3^e ligne de BHNS, dite Mettis C. « Au-delà de ces deux projets, nous travaillons sur une refonte plus fondamentale pour repenser le réseau. L’idée est de le rendre moins en étoile qu’il ne l’est aujourd’hui. Nous voulons davantage de liaisons périphériques, transverses et inter-quartiers pour commencer à habituer les usagers à davantage de correspondances, à changer de véhicules entre deux trajets », ajoute-t-il. François Grosdidier détaille à News Tank l’impact de la crise sanitaire sur le développement des transports collectifs et les grandes orientations à venir sur son territoire.

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Metz : « Nous ne serons pas en capacité financière de financer tous nos projets » (François Grosdidier)

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« Keolis adopte un principe de neutralité sur les énergies » (Pierre Gosset, directeur industriel)

« Keolis adopte un principe de neutralité sur le sujet des énergies. Nous défendons l’idée que chaque énergie a son domaine de pertinence selon les différents territoires. Cela dépend des ambitions en matière de transition énergétique, des caractéristiques des territoires, de l’état des flottes, des capacités financières, des moyens ou projets de production locaux d’énergie. Nous développons donc des compétences pour toutes les énergies », déclare à News Tank Pierre Gosset, directeur industriel de Keolis, le 15/12/2021. « Keolis mène une stratégie d’internalisation de la maintenance sur les bus électriques et hydrogène, ce qui signifie que nous formons nos collaborateurs en interne. Nous disposons d’un centre d’excellence en énergies nouvelles dont l’objectif est de dispenser une formation aux collaborateurs actuels et aux futurs employés de Keolis qui ne seront pas spécialisés dans ces énergies. Nous disposons d’un programme qui nous permet de mettre en œuvre des formations très structurées lorsque nous arrivons au sein d’un réseau qui exploite des bus électriques, afin de gérer les compétences ad hoc localement. » « Notre filiale Keolis Rennes doit recevoir plusieurs bus électriques. Elle assure actuellement la maintenance de modes lourds (métro) et de bus diesel. Comme elle exploite déjà un mode lourd électrifié, elle possède la capacité d’intégrer facilement une nouvelle compétence de maintenance de bus éle…

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© Alan Aubry - Métropole Rouen Normandie

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« Bâtir un réseau express vélo sans couture » (Cyrille Moreau, Rouen Métropole)

« Nous avons un réseau organisé en étoile - plus exactement en croix - avec des lignes de tramways Nord-Sud et des lignes de BHNS Est-Ouest. Avec la réorganisation d’Astuce, nous passerons à un réseau en grille afin de mieux quadriller le territoire. Notre ambition est aussi de bâtir un réseau express vélo sans couture Nord-Sud et Est-Ouest. Nous avons identifié 200 kilomètres de pistes cyclables supplémentaires à créer », déclare à News Tank Cyrille Moreau, vice-président de la Métropole Rouen Normandie en charge des transports, des mobilités d’avenir et des modes actifs de déplacement, le 14/12/2021. Le conseil métropolitain du 13/12/2021 a donné le cap des projets mobilités. Les élus rouennais ont adopté plusieurs projets structurants : réorganisation du réseau de transport afin de mieux couvrir le territoire, création d’un REV qui sera accompagné de services, plan de déploiement d’IRVE pour mettre fin aux « zones blanches ». « Les itinéraires cyclables seront numérotés à l’instar des lignes de transport en commun afin de permettre aux cyclistes de mieux se repérer. La métropole a aussi prévu d’installer elle-même de nouvelles bornes de recharge. Elle en confiera la gestion et l’exploitation à un opérateur privé qui sera amené à poursuivre l’implantation de nouveaux points de recharge », ajoute-t-il. L'élu local détaille à News Tank la complexité logistique du déploiement d’une ZFE à l’échelle de l…

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Nicolas de Rus

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Frédéric Saffroy

Coordinateur projets Véhicule autonome et Mobilités douces @ Transdev

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Frédéric Saffroy

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Ludovic Simon

Référent territorial Mobilités intelligentes et autonomes / Responsable R&I et Normalisation ITS @ Cerema (Cerema)

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Ludovic Simon

Référent territorial Mobilités intelligentes et autonomes / Responsable R&I et Normalisation ITS @ Cerema (Cerema)

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Fareco

• Société du groupe Fayat, spécialisée dans les équipements et prestations de la route urbaine et périurbaine (collecte, traitement et diffusion de données sur les services de mobilité partagée telle que les vélos, trottinettes, scooters, voitures)• Création : 1996• Chiffre d’affaires :- 2020 : 39,5M€- 2019 : 31,6M€- 2018 : 21,4M€• Président : Daniel Jacques Robert Duminy• Directeur innovation : Daniel Collard• Directeur général : François Leblanc• Contact : - Frédéric Filmont• Tel : 01 55 66 22 36 / Mob : 06 08 53 41 29- Patrick Cerbelaud• Tel : 01 55 66 22 63 / Mob : 06 40 99 80 20

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Fareco

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Taxi moto Liberty Trans

• Société de services de chauffeurs taxi moto Paris et VTC• Création : mai 2006• Mission : proposer des services de transferts à Roissy Charles-de-Gaulle, Orly Ouest et Sud, Le Bourget, La Défense, Créteil, Versailles, Suresnes, Sèvres, Boulogne-Billancourt et dans d’autres villes• Effectif : 30 chauffeurs affiliés• Chiffre d’affaires : 140 000 € (2021), 146 200 € (2020)• Directrice générale : Marlène Roy, depuis le 01/01/2022• Contact : Joël Sannier, cofondateur• Tél. : 01 39 46 47 81

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Latitude-Cartagène

• Agence experte en cartographie de communication pour l’information voyageur, les transports, le tourisme, la communication du territoire• Statut : SCOP (société coopérative et participative)• Siège : Lyon• Création : 1988• Directeur et gérant : Didier Ailloud• Effectif : une trentaine de salariés• Contact : tél. : 04 72 10 19 19

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