Billettique : « Elle s’inscrit naturellement dans l’évolution des missions bancaires » (La Banque Postale)

« Les acteurs de la billettique sont conduits à dépasser leur métier historique pour proposer une solution globale »

Quels sont les principaux enjeux du secteur de la billettique et défis à relever (techniques, réglementaires, etc.) ?

Luc Alain Vervisch

Pour La Banque Postale, les enjeux de la billettique doivent être replacés dans le cadre plus large de la transition écologique et de l’évolution des comportements en matière de mobilité. En tant que banque de la transition juste et banque citoyenne, elle entend faciliter l’accès des acteurs publics, privés et des usagers aux solutions de transport, tout en favorisant leur adoption.

La billettique répond à un besoin de simplicité dans un secteur marqué par une multiplicité d’acteurs territoriaux et de réseaux de transport. L’État, les Régions, les intercommunalités, les syndicats mixtes ou encore les entreprises publiques locales interviennent sur des périmètres qui ne coïncident pas toujours avec les frontières institutionnelles. L’usager, lui, raisonne avant tout en fonction de son trajet, indépendamment des opérateurs ou des décideurs concernés.

Dans ce contexte, la billettique constitue un outil pertinent pour simplifier l’accès aux transports et apporter une réponse financière lisible à des déplacements dont l’organisation peut être complexe. Elle s’inscrit ainsi naturellement dans l’évolution des missions bancaires, à travers les relations avec les partenaires qui fournissent les supports et la gestion financière des dispositifs.

La Banque Postale peut également accompagner les démarches des opérateurs visant à améliorer la cohérence et l’organisation des réseaux. En tant que premier prêteur bancaire des collectivités territoriales, elle examine notamment les projets de modernisation des lignes régionales et peut contribuer à leur financement. Elle se dit aussi attentive aux initiatives liées aux services express régionaux métropolitains (SERM Service Express Régional Métropolitain ) et à l’organisation des transports dans les territoires ruraux ou peu denses.

L’objectif est que les modalités de paiement ne constituent pas un handicap dans les processus de décisions des élus et des autorités organisatrices.

Marouane Benjenna

Je me dois d’abord de mentionner eZyness : filiale à 100 % de La Banque Postale, eZyness permet au Groupe de mettre son expertise dans les paiements et l’encaissement au service de la transformation de la mobilité. Cette complémentarité entre les savoir-faire bancaires de La Banque Postale et l’expertise d’eZyness dans les flux de paiement constitue un atout pour accompagner les collectivités et les opérateurs de transport dans la modernisation de leurs systèmes billettiques.

Les enjeux de la billettique se manifestent souvent lors du renouvellement d’un système, qui s’accompagne généralement d’une réflexion sur la gestion des paiements. Les appels d’offres portent désormais de moins en moins sur la seule billettique et intègrent progressivement la tarification ainsi que les solutions de paiement.

Les acteurs de la billettique sont ainsi conduits à dépasser leur métier historique pour proposer une solution globale. Cette évolution répond notamment à la nécessité d’offrir une expérience client sans couture, en particulier lorsqu’il existe de l’interopérabilité entre plusieurs transporteurs ou opérateurs.

La forte interdépendance entre billettique et paiement constitue donc un enjeu central : il s’agit de fournir un service clé en main, simple d’utilisation et conforme à la réglementation. Celle-ci se situe à l’intersection du Code monétaire et financier, applicable aux établissements bancaires et de paiement, et des règles qui encadrent l’action des collectivités.

Pour eZyness et La Banque Postale, cette articulation entre les deux univers représente un enjeu, mais aussi une opportunité d’accompagner la transformation du marché, de répondre aux besoins des collectivités et d’intégrer pleinement le paiement dans les nouveaux systèmes billettiques.

Dans le cadre de l’activité de billettique que vous menez avec Kuba • Entreprise spécialisée dans l’élaboration de solutions billettiques - Membre du groupe ICM Mobility • Création : juillet 2020 (précédemment sous le nom d’ERG puis de Vix Technology) • Chiffre… , vous disposez d’un point d’observation privilégié sur les parcours de mobilité. Quelles évolutions observez-vous dans les pratiques de mobilité et quels sont aujourd’hui les principaux freins pour les usagers ?

Luc Alain Vervisch

L’offre ne répond pas toujours suffisamment aux besoins des usagers de la voiture individuelle, que ce soit en matière de couverture géographique, d’horaires ou de temps de trajet. Le principal obstacle apparaît ainsi davantage organisationnel que financier, ce qui invite à relativiser l’effet de la gratuité sur le report modal.

Les habitudes culturelles constituent un autre frein. La voiture continue d’être associée à l’autonomie, tandis que les transports collectifs peuvent être perçus comme contraignants en cas de saturation, d’incidents techniques ou de perturbations, même si cela n’est statistiquement pas toujours fondé.

Dans les territoires peu denses, l’absence d’une offre collective structurée complique également les déplacements. Le covoiturage peut répondre à certains besoins réguliers, notamment lorsqu’il est soutenu par les pouvoirs publics, mais il reste moins adapté aux demandes ponctuelles ou au transport à la demande occasionnel.

À ces difficultés s’ajoute celle de la coordination entre les autorités organisatrices et les opérateurs. La diversité des réseaux et des opérateurs peut compliquer le paiement, y compris lorsqu’ils relèvent d’une même autorité. En Île-de-France, par exemple, les tarifications diffèrent entre les bus et tramways, d’une part, et les trains et métros, d’autre part. Les trajets vers les aéroports ne sont pas non plus gérés de la même façon sur le même titre. Tout cela qui peut créer de la confusion pour l’usager utilisant un même support.

L’enjeu est donc à la fois organisationnel, financier et technique. Même lorsque chaque opérateur conserve ses propres tarifs et règles, les systèmes doivent permettre de rendre ces différences aussi transparentes que possible pour l’usager.

Marouane Benjenna

À l’échelle régionale, la prise en charge de nouvelles compétences par les Régions s’accompagne d’une “plateformisation” croissante de la mobilité. Les usagers attendent désormais de pouvoir acheter et valider leurs titres directement depuis leur smartphone ou d’autres supports dématérialisés.

Cette évolution suppose des systèmes simples, accessibles et interopérables. Pour un trajet régional combinant plusieurs réseaux, l’usager souhaite disposer d’un parcours intégré, sans devoir acheter un titre à chaque étape. Il attend également que la solution retenue lui applique automatiquement le tarif le plus avantageux, plutôt que de cumuler plusieurs tarifications sans optimisation.

La digitalisation et les systèmes billettiques intelligents permettent de répondre à ces attentes tout en offrant aux collectivités la possibilité d’adapter leur politique tarifaire aux différents publics : usagers réguliers, scolaires, touristes ou voyageurs occasionnels.

Pour ces derniers, la mobilité peut devenir une porte d’entrée vers une offre de services plus large. Cette évolution ne doit toutefois pas exclure les personnes peu à l’aise avec le numérique ou qui ne souhaitent pas l’utiliser. Le développement de la billettique doit donc reposer sur une logique omnicanale, combinant outils numériques, points de vente physiques et différents moyens d’achat et de paiement.

En quoi vos solutions billettiques favorisent-elles l’intermodalité et la fluidité pour l’usager ?

Marouane Benjenna

La complémentarité entre un billetticien comme Kuba et eZyness repose sur une répartition claire des expertises. Le billetticien intervient sur la billettique, la gestion de la gamme tarifaire, les canaux de distribution et le module de répartition des recettes. eZyness prend en charge l’encaissement, quel que soit le canal utilisé : site internet, application, borne, point de vente physique ou open payment.

Cette combinaison permet de centraliser les paiements et d’offrir à l’usager une expérience fluide, quel que soit le support choisi pour accéder au transport et le régler.

Les solutions combinées favorisent également l’intermodalité grâce au module de répartition des recettes. Celui-ci traduit les conventions conclues entre les collectivités et les différents opérateurs afin de ventiler les encaissements conformément aux règles contractuelles.

Les fonds sont ensuite reversés aux comptes bancaires des transporteurs ou, lorsqu’il s’agit de collectivités, aux comptes du Trésor public. Ce dispositif répond ainsi aux besoins des usagers tout en facilitant le pilotage financier par l’autorité organisatrice de la mobilité et la coordination entre les différents acteurs.

Mettez-vous à disposition de vos clients une plateforme leur permettant de suivre les flux financiers et gardez-vous la main sur ces flux ?

Marouane Benjenna

Oui. La mise à disposition d’interfaces de suivi constitue même une obligation réglementaire. Elles permettent aux collectivités et aux opérateurs de consulter leurs encaissements, les reversements ainsi que l’ensemble des opérations financières.

Cette plateforme, développée conjointement avec Kuba, répond à la fois aux exigences du Code monétaire et financier et à celles de la gestion publique, notamment en matière de reddition des comptes et de transparence des flux.

eZyness conserve la responsabilité de la gestion des flux financiers. En tant qu’établissement de paiement, elle assure également la protection des fonds encaissés et veille à leur reversement aux ayants droit, conformément aux règles contractuelles établies.

Quels indicateurs faut-il observer pour mesurer la qualité de service et la fluidité des parcours des usagers des transports (accessibilité, simplicité, coût réel pour l’usager, intermodalité, inclusion, etc.) ? Faut-il créer de nouveaux indicateurs pour s’adapter aux mutations du secteur ?

Luc Alain Vervisch

C’est sans doute aux organismes spécialisés, qu’il s’agisse des groupements d’opérateurs, des associations d’usagers, et bien évidemment des structures qui rassemblent les autorités organisatrices (Intercommunalités de France et Régions de France en particulier), qu’il revient d’apprécier la pertinence des indicateurs actuels et d’en imaginer de nouveaux. La Banque Postale peut accompagner leurs réflexions, mais ne saurait se substituer à eux. En tout état de cause, on peut imaginer que l’essentiel de l’appréciation tournera autour de ce qu’on pourrait appeler le “rapport qualité-prix”, sans oublier le fait que le “prix” n’est pas seulement celui acquitté par les usagers, mais intègre aussi tout ce qui relève des financements publics.

Quels sont vos axes prioritaires de développement pour les trois à cinq prochaines années et les innovations attendues dans le secteur de la billettique ?

Marouane Benjenna

Même si eZyness n’est pas un acteur direct de la billettique, son activité l’amène à observer plusieurs évolutions majeures du secteur.

Tout d’abord, l’interopérabilité. Les systèmes doivent pouvoir communiquer entre eux : fournisseurs de matériels, valideurs, opérateurs et systèmes billettiques centraux. L’objectif est d’éviter les environnements cloisonnés et de permettre aux collectivités de combiner plusieurs solutions et de gérer plusieurs fournisseurs grâce à un système central, tout en offrant aux usagers un parcours fluide et sans interruption.

Comme cela s’est produit dans le paiement, l’émergence de standards ou de protocoles communs paraît indispensable pour garantir des échanges sécurisés entre les différents acteurs.

Ensuite, la souveraineté des données. Les données de mobilité sont sensibles. Leur stockage, leur traitement et l’hébergement des plateformes constituent donc un enjeu croissant de souveraineté.

Enfin, la cybersécurité. Un sujet dont nous entendons beaucoup parler en ce moment et qui concerne évidemment aussi les systèmes de paiement et les systèmes billettiques.

Par ailleurs et en tant qu’acteur de paiement, nous voyons également des évolutions importantes en lien avec les systèmes billettiques telles que l’intégration de nouveaux moyens de paiement. Wero est un excellent exemple et qui répond par ailleurs à un enjeu de souveraineté au niveau européen. L’approfondissement de la complémentarité des acteurs de la chaîne de valeur pour renforcer la lutte contre la fraude, améliorer la connaissance des usages de bout en bout et augmenter ainsi la confiance du client. Et enfin la concrétisation de la promesse d’intégrer des services autour de la mobilité dans le parcours des clients.

La Banque Postale

• Banque publique française exerçant des activités de banque de détail, de gestion d’actifs et d’assurance
- Filiale à 100 % du Groupe La Poste
- La Caisse des dépôts et consignations possède 66 % des parts du Groupe La Poste, les 34 % restants sont détenus par l’État
- Détient également CNP Assurances à 100 %
• Création : 2006
• Effectifs : 32 500 collaborateurs (2023, derniers chiffres connus)
• Clients : 18 millions (particuliers, entreprises, institutionnels)
• Total bilan  : 725 Md€ (2025)
• Résultat net : 1,6 Md€ (2025)
• Président du directoire  : Stéphane Dedeyan
• Contact : Virginie Gueidier, directrice de la communication corporate, des relations médias et de la communication interne du groupe La Poste
• Tél.  : 01 55 44 22 37

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Catégorie : Banque, Assurance

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Fiche n° 10821, créée le 21/10/2020 à 18:53 - MàJ le 14/09/2026 à 14:02