Décarbonation des poids lourds : B100, HVO et GNV « sans potentiel significatif » (étude de la DGE)

Les poids lourds électriques à batterie et ceux à hydrogène offrent les réductions les plus significatives d’émissions de GES sur l’ensemble de leur cycle de vie, avec des gains estimés entre 70 et 90 % pour les EB alimentés par un mix électrique décarboné, et entre 65 et 85 % pour ceux à H2 et PAC, lorsque l’hydrogène est lui aussi produit de manière décarbonée.

C’est le principal enseignement de l’analyse « des technologies alternatives aux poids lourds diesel pour le transport routier de marchandises », réalisée par la Direction générale des entreprises dans le cadre d’un travail interministériel conduit début 2025, et publiée le 10/07/2025.

La DGE a bénéficié de l’appui technique de plusieurs services de l’État dont la DGEC, la DGITM, la DG Trésor et le SGPE. L’étude ne livre pas de…