Bordeaux Métropole : cinq axes et 19 actions pour « repenser les mobilités » de 2020 à 2030

Supprimer 10 % du flux de véhicules sur voirie

• accroître la performance du réseau actuel des transports en commun en doublant le linéaire de couloir bus d’ici à 2030, soit +80 km
• mieux faire connaître le réseau de transports en commun auprès des usagers en développant la communication et l’information voyageurs
• compléter le réseau actuel des territoires métropolitains par :
  
  • de nouvelles liaisons structurantes privilégiant les liaisons de bus express : sept lignes pour 104 km
  • un maillage d’interconnexions permettant les liaisons circulaires et de périphéries à périphéries
  • en reliant les zones d’activités
• favoriser le développement de la marche
  • 28 plans de mise en accessibilité de la voirie et des espaces publics approuvés en 2023
  • réalisation d’un code de la rue en 2022
  • fonds de désencombrement des trottoirs, enfouissement des réseaux, élargissement et création de trottoirs
  • rues aux écoles et piétonisation
• travailler avec les acteurs économiques et universitaires dans le cadre des plans de mobilité
• réduire la demande de déplacements
• favoriser l’augmentation de la pratique du vélo avec :
  
  • la création d’un réseau express vélo (REV^e) long de 250 km et l’entretien et le développement du réseau existant
  • l’équipement de 9 000 nouveaux arceaux-vélos, l’installation de 30 nouveaux abris-vélos et 200 vélobox

Réduire les « points noirs » de la circulation sur voirie

• en améliorant le fonctionnement de la rocade et des grandes pénétrantes (mise à 2x3 voies, échangeurs…)
• en complétant le maillage des liaisons routières existantes par de nouvelles voiries « multi usages » (couloirs bus, vélo, covoiturage…)
• en facilitant l’accessibilité routière aux transports collectifs et en développant la régulation dynamique du trafic
• en fluidifiant le réseau existant par une amélioration du fonctionnement des carrefours et des giratoires
• en développant les usages partagés de l’automobile : covoiturage (voies réservées, aires…) et autopartage (AMI Appel à manifestation d’intérêt autopartage, expérimentation dans les opérations immobilières d’une offre autopartage)

Relier efficacement et rapidement la Presqu’île au cœur métropolitain

• en améliorant le fonctionnement de la liaison Presqu’île-Campus
• en la complétant d’itinéraires du réseau vélo express
• en optimisant la desserte ferroviaire
• en réalisant une liaison circulaire reliant les boulevards via les deux ponts Chaban-Delmas et Simone-Veil
• en étudiant l’opportunité d’une nouvelle liaison entre la gare Saint-Jean et Artigues
• en étudiant l’opportunité d’une liaison par le fleuve (via un Bat3)

Renforcer la capacité de franchissement du fleuve

• en restituant la voie cyclable au niveau du pont François-Mitterrand
• en mettant en service le nouveau pont Simone-Veil
• en rénovant la passerelle Eiffel
• en aménageant le pont Saint-Jean pour permettre de nouveaux usages plus doux
• en étudiant la mise en service d’un nouveau mode de franchissement via une liaison par câble entre les deux rives
• en étudiant l’opportunité et la faisabilité d’un nouveau pont en aval du pont d’Aquitaine
• en développant la desserte en Bat3

Poursuivre le rabattement des véhicules vers les lignes structurantes existantes des transports de Bordeaux Métropole

• en augmentant la capacité des parcs-relais (250 nouvelles places à Buttinière et 200 places en plus à Galin), en optimisant les parkings sous utilisés, en développant une politique tarifaire plus attractive
• en facilitant les itinéraires d’accès à ces parkings et en généralisant l’apaisement intra-rocade (réglementation du stationnement, limitation vites, zones 20/30…)

Optimiser et renforcer l’offre ferroviaire du RER Métropolitain et déployer une offre car-express

• en mettant en service progressivement le « RER métropolitain » pour offrir des liaisons régulières et fréquentes (fréquence cible minima de 30 minutes) et en conditionnant le partenariat de Bordeaux Métropole à la proposition d’une offre tarifaire attractive
• en réalisant le plan d’aménagement des pôles d’échanges multimodaux (en 2022 à Carbon-Blanc Sainte Eulalie, en 2023 au Bouscat Sainte Germaine, en 2025 à Talence Médoquine…)
• en développant les services de « car-express » en partenariat avec le Syndicat Nouvelle-Aquitaine Mobilités, la Région Nouvelle-Aquitaine et les EPCI voisins

Réguler le trafic poids lourds

• en demandant à l’État d’expérimenter une régulation du trafic des poids lourds sur la rocade par la modulation des tarifs de péages sur les autoroutes d’accès afin d’encourager le passage en dehors des heures de pointe
• en amélioration les conditions et règles d’accès et de livraisons au centre-ville pour une distribution des marchandises plus apaisée / propre et encourager le report modal
• en soutenant le fret ferroviaire : développement du site d’Hourcade, maintien des sillons fret en adéquation avec le RER métropolitain, soutien aux mesures en faveur du report modal de la route vers le ferroviaire

• en privilégiant l’usage des « modes actifs », marche et vélo, qui sont « doux » pour l’environnement, bons pour la santé et le budget des ménages notamment pour les destinations de proximité
• en mettant en œuvre le plan marche qui intègre le confort du piéton dans le partage de l’espace public et le renforcement du plan vélo qui intègre la sécurisation des parcours
• en développant la mobilité électrique (bornes de recharge, prêt de VAE…)
• en préparant l’évolution de la flotte de bus vers des véhicules propres (achat de 12 bus standards électriques, commande de deux bus hydrogène)
• en mettant en place une ZFE Zone à faibles émissions

• poursuivre les coopérations engagées avec les EPCI Établissement public de coopération intercommunale voisins afin de définir un nouveau mode de gouvernance des mobilités intégrant à la fois le bon fonctionnement des déplacements à l’intérieur de la Métropole, mais également au-delà afin de favoriser les échanges entre les territoires
• un groupe de travail sera lancé sur cette thématique afin de proposer des scénarios à mettre au débat en 2022
• la réflexion se poursuit avec le SMT Syndicat mixte de transports Nouvelle-Aquitaine Mobilités et les autres AOM Autorité organisatrice de la mobilité