« Il est mis fin ce 27/11/2023 à la médiation engagée avec Alstom • Groupe industriel français• Activités : secteur ferroviaire et moyens de transport (urbains et interurbains) : trains à grande vitesse, métros, tramways, e-bus, ainsi que des offres dédiées aux…  », indique la Métropole européenne de Lille le même jour. « Nous ne ferons pas de commentaire à ce stade mais nous aurons l’occasion de faire valoir nos arguments dans le cadre de la procédure annoncée », indique un porte-parole d’Alstom à News Tank le 27/11/2023.

« La MEL Métropole européenne de Lille  saisira la justice de plusieurs actions pour obtenir du constructeur qu’il remplisse intégralement ses obligations aux termes du marché de modernisation du métro de Lille, qu’il prenne toute mesure pour ne pas dégrader la qualité et la continuité du service de métro et qu’il l’indemnise pour l’ensemble des préjudices subis, y compris environnementaux », indique la métropole lilloise.

En 2012, elle concluait avec Alstom un marché portant sur l’implantation d’un nouveau pilote automatique et l’acquisition de 27 nouvelles rames de 52 mètres pour un montant de 266 M€ HT Hors taxes (valeur 2012) et une mise en service en janvier 2016. Le projet est aujourd’hui prévu pour 2026.

« L’objectif consistait à augmenter de 50 % la capacité de la ligne 1 et de 30 % celle de la ligne 2 par le transfert des rames de 26 mètres les plus modernes. À la suite des retards accumulés par Alstom, la MEL a engagé une expertise en 2018 puis une médiation en 2019 qui a abouti à un avenant en janvier 2020. Alstom s’y engageait, sans réserve, à achever les travaux en avril 2023 (intégrant un report en raison de l’épidémie de Covid-19 Maladie virale provoquée par le coronavirus SARS-CoV-2. Il est responsable d’une épidémie qui a démarré à Wuhan en Chine en novembre 2019 évoluant au statut de pandémie en mars 2020 ) », selon la MEL. 

La métropole a initié une seconde médiation en décembre 2022, après l’échec des essais du pilote automatique en octobre de la même année. « L’objectif de cette procédure amiable était d’examiner toutes les possibilités pour disposer des rames de 52 mètres pour les JO Jeux Olympiques de 2024, de renforcer les moyens humains, techniques et financiers affectés par Alstom au projet et de déterminer les modalités d’indemnisation des préjudices subis par la MEL. »