« Faire évoluer nos services digitaux pour répondre à des demandes personnalisées » (Éric Alix)

Quel est le calendrier fixé par RATP Smart Systems pour développer les premières applications de MaaS avec Mappy ?

Éric Alix : Le marché du MaaS s’ouvrira en 2021, en partie grâce à la publication des décrets relatifs à la LOM. La réglementation encadrera notamment le partage des données ou la façon dont les titres de mobilité se vendront. Avec l’achat de Mappy, nous nous inscrivons pleinement dans ce calendrier législatif et dans la dynamique qu’il impulse pour le développement de solutions digitales dites de « MaaS ».

Notre objectif est de répondre, ensemble, aux appels d’offre émis par les métropoles et les régions sur cette thématique stratégique pour les territoires. Nous voulons leur proposer, dès 2021, une offre digitale de mobilité clé en main, adaptée à leurs contraintes, à leur réalité de terrain. C’est le cœur de métier des équipes de la filiale RATP Smart Systems de proposer des solutions de MaaS, de billettique, de management de la data. Nous proposons déjà plusieurs solutions digitales. Grâce à Mappy, nous allons accélérer ces projets et leur donner une autre dimension.

Comment RATP Smart Systems et Mappy se positionnent-ils sur le marché français du MaaS ?

Intégrer tous les modes de transport »

Florence Leveel : Mappy est le troisième acteur de la mobilité en France derrière Google Maps et Waze. Nos spécificités résident dans le fait que nous sommes un acteur issu de la cartographie et des déplacements routiers, qui a su étendre son expertise depuis cinq ans à de nouveaux modes de transports. Aujourd’hui, nous en référençons 13, comme le vélo ou la trottinette, et comptabilisons 25 partenaires opérateurs de mobilité répartis sur l’ensemble du territoire français. BlaBlaCar, Dott ou Cityscoot par exemple. Nous voulons intégrer un maximum de moyens de transport, sans pour autant délaisser la voiture qui représente encore 80 % des déplacements en France. C’est une audience significative à laquelle nous souhaitons continuer de nous adresser.

Notre alliance avec RATP Smart Systems nous permettra de compléter mutuellement nos expertises et nos services digitaux, pour proposer aux métropoles ainsi qu’aux régions des solutions exhaustives, combinant routier et mobilités douces, dont font partie les transports en commun.

Éric Alix : Nous voulons proposer aux métropoles et aux régions, au service de leurs administrés, le compagnon digital du quotidien, qui couvre tous les types de mobilité afin de mieux accompagner l’utilisateur dans ses choix de transport. En septembre 2019, nous avons mené une expérimentation MaaS de six mois. 2 900 bêta-testeurs y ont participé. Ses conclusions nous montrent que les usagers ont besoin de gagner du temps, de comparer les trajets possibles et de gérer les perturbations au moyen d’applications personnalisées. Pour cela, il faut savoir accompagner les collectivités en allant plus loin qu’un simple service d’itinéraire couplé à de la réservation et du paiement et en gérant notamment leurs services après-vente et leur relation client pour en développer les usages. C’est ce que nous mettons en place avec Mappy en conjuguant les atouts de chacun.

Beaucoup d’acteurs se positionnent sur le marché du MaaS. Quel sera l’argument de la RATP pour faire la différence et conquérir un maximum de parts de marché ?

Éric Alix : Ce que nous proposons, c’est une solution française tout d’abord, mais aussi une expérience cliente différenciante. Parmi les premiers avantages de notre offre commune, il y a le fait de couvrir à la fois la recherche d’itinéraires piétons, mais aussi vélo. C’est d’autant plus important en cette période de crise sanitaire, alors que beaucoup d’entre nous découvrent des alternatives aux trajets domicile-travail.

Il faudra aussi répondre aux politiques de restriction qui émergent dans les métropoles concernant l’usage de la voiture en centre-ville. Nous identifierons par exemple des parkings-relais à proximité de transports en commun.

L’autre avantage de notre proposition est lié au maillage territorial que permet Mappy. Dans notre solution, nous intégrerons une base d’informations conséquente de 5 millions de « points d’intérêt ». Notre solution d’édition de carte est un autre atout pour nos futurs clients. Nous sommes les seuls à proposer une solution française de cartographie.

Une expérience client originale »

Florence Leveel : Chez Mappy, nous croyons en l’intermodalité. La combinaison de différents modes de transport pour réaliser un déplacement de porte-à-porte est le sujet central de la mobilité de demain. Cette nouvelle manière de se déplacer répond à deux problématiques auxquelles nous entendons répondre : la saturation des réseaux aux heures de pointe, qu’ils soient routiers ou qu’ils relèvent des transports publics, et les problématiques environnementales.

Aujourd’hui, chez Mappy comme chez RATP Smart Systems, nous maîtrisons parfaitement la gestion des algorithmes et de la data. Cela nous permet de proposer non seulement des itinéraires, mais aussi un suivi des mobilités sur un territoire consolidant tous les modes de transport : voitures, transports en commun et mobilités partagées. Pour opérer des reports modaux vers des moyens de transport alternatifs et plus vertueux que l’automobile individuelle nous avons par ailleurs expérimenté récemment à Toulouse des combinaisons incluant des trajets en voiture - parking relais - transports publics. C’est très concret. Nous voulons l’élargir à l’ensemble du territoire en 2021, pour répondre à la LOM Loi d’orientation des mobilités et aux législations autour des restrictions sur l’automobile. En alliant nos forces avec RATP Smart Systems, nous pouvons donc mieux travailler l’originalité de l’expérience client et être créatifs pour imaginer l’avenir de l’intermodalité et du MaaS.

Un grand nombre de start-up travaillent sur des systèmes de paiement et de réservation sans toujours réussir à convaincre les opérateurs, réticents, de collaborer. Quelles solutions leur proposez-vous pour le développement de ces deux fonctionnalités ?

Éric Alix : Effectivement, les fonctionnalités de réservation et de paiement représentent des enjeux importants pour le développement du MaaS. L’insertion de telles fonctionnalités nécessite de travailler étroitement avec les partenaires référencés sur l’outil que nous proposerons et de mettre en place, avec eux, des plateformes intermédiaires de transfert. Nous en avons l’habitude. Mappy est déjà en contact et collaboration avec 25 d’entre eux.

De notre côté, nous échangeons avec Île-de-France Mobilités • Autorité organisatrice des mobilités (AOM) de la Région Île-de-France • Création : 1959 (Syndicat des transports parisiens) - 1991 : la compétence du STP s’étend à toute l’Île-de-France … sur ces sujets et proposons à nos voyageurs le paiement « sans contact » de leurs titres de transport sur notre application. Ensuite, il faudra convaincre les opérateurs et travailler à une intégration plus profonde du MaaS, car les usagers iront là où il y a une meilleure expérience client, où les parcours seront les plus fluides. Les volets technologiques et de contractualisation sont donc deux batailles importantes à gagner. Fort heureusement, nous sommes déjà très avancés sur ces points. Nous avons déjà une expertise sur la billettique et des discussions régulières avec les autorités organisatrices de la mobilité en France.

Quelles sont les priorités de RATP Smart Systems et Mappy dans le développement de leurs applications de MaaS ?

Inciter au report modal »

Éric Alix : Nous avions déjà beaucoup de chantiers lancés chacun de notre côté. La priorité aujourd’hui est de compléter les actifs présents sur nos plateformes existantes avec les meilleurs composants des uns et des autres. Nous saurons aussi faire évoluer nos services digitaux pour répondre à des demandes personnalisées.

Ensuite, notre objectif est de couvrir chaque collectivité, en répondant à leurs besoins spécifiques. Nous visons donc à la fois les grosses métropoles, mais aussi les plus petits réseaux, avec des offres adaptées. Plus largement, nous cherchons à créer un maillage pour intégrer les différentes mobilités comme des maillons sur une même chaîne et développer un système de transport intermodal. Il y a encore beaucoup de progrès à faire et de niveaux à compléter : quand on informe simplement sur l’itinéraire, c’est le niveau 1 du MaaS. Le but est aujourd’hui de se diriger vers le niveau 2, la vente de titres de mobilité, puis le niveau 3, la vente de packages de mobilité par exemple avec des abonnements couvrant différents modes, mais c’est avec le niveau 4, l’incitation au report intermodal pour réduire la part de l’autosolisme que les Maas produiront l’impact sociétal le plus grand. Le marché est à ses débuts. Il offre énormément de possibilités.